フォルクスワーゲンアルテオンと起亜スティンガーの試乗
特殊車には独自の市場があり、通常の競争ルールはほとんど機能しません。
フラッグシップのフォルクスワーゲンは、サイドウィンドウフレームのないXNUMXドアボディ、スクワットシルエット、非常にリッチなエクステリアトリムのようになりました。 アルテオンはロシアでXNUMX年以上待たされていましたが、この高価な車を他の事業セグメントのモデルと直接比較することはほとんど不可能であるため、今ではそれ自体であるように思われます。 起亜スティンガーはかつて市場で同じになりました-マスブランドの枠組みの中でスタイリッシュなスポーツカーであり、それはそれのショーケースほどの旗艦ではないことが判明しました。
これは間違いなく私が過去数年間に運転した中で最も明るい車です。 甘やかされて育ったモスクワでさえ、ドイツからの目新しさは普通ではない何かのように見えるので、メルセデス、BMWまたはベントレーはこの黄金のアルテオンのような通りでそのような興味を引き起こしませんでした。 これが「新しいパサートCC」であることを確かに知っていて、それが「非常に高価」であることを確信している他のフォルクスワーゲンの所有者は、特に目を引く。
ドイツ人が車の撤退を遅らせなかったならば、非常に高価なモデルのイメージは和らげられたかもしれません、しかし今日の現実はアルテオンが条件付きで基本的な構成でほぼ3万、そして確かに少なくとも3を支払わなければならないでしょうここでは非常に論理的に見えるプレミアムバージョンで百万。 キャッチは、ロシアではほとんど登場していなかったが、Arteonはヨーロッパで自分自身を更新することに成功し、プレスタイリングバージョンを購入するのはどういうわけか簡単ではないということです。
チャイルドシートを入れようとさえしなかったので、私はアルテオンが家族のものとしてどのようなものであるかわかりません。 しかし、デザインから判断すると、禁忌はありません。低いルーフを考慮しても、後部座席には十分なスペースがあり、Isofixマウントがあり、そのトランクはリファレンスのSkodaSuperbにかなり匹敵します。 スタイリッシュな車をリフトバックフォームファクターでリリースするというアイデアは、美しい車をより用途の広いものにする簡単な方法であるため、軍事的なトリックのように見えます。 ええと、フレームレスドアはスタイリッシュなだけでなく、少なくとも視覚的にはかなり高価です。
車がVWパサートからの通常のインテリアを持っているという事実はまだ恥ずかしいことではありません（前のパサートCCは無限に時代遅れのパネルを持っていました）が、ジューシーな外観の後、内部の色と大胆な線が少し不足しています。 デバイスやメディアシステムのグラフィックスはある程度役立ちますが、Arteonがすべてを自動的に実行するわけではないという事実に出くわします。 3万台の車にはカーパーカーがなく、ハンドルを順番に回したくないのですが、これはすべて、セクターで道路を照らし、常に遠くの車で運転できる美しいマトリックスヘッドライトによって引き換えられます、他の人の邪魔をすることなく。 確かに、Superbでもほぼ同じことができるので、トリムレベルを直接比較すると、主にデザインに対して3万が支払われていることがわかります。
ここでは少し二次的なように見えるので、運転パフォーマンスを除外することもできます。 190の力が最小レベルですが、もっと必要です。 正しい取り扱いが整っていますが、繰り返しになりますが、傑作はありません。通常の強力なフォルクスワーゲンは、完璧に運転する方法を知っていますが、熱意はありません。 そして、あなたは後輪駆動のようなものが欲しいので、それはもう少しエキサイティングで、よく、または少なくとも完全ですが、それは追加の支払いのためではなく、今後もありません。
非常に珍しいXNUMX台のKiaStinger車には、ドライブと感情がより多く含まれていることがわかりましたが、ArteonはXNUMXつの目標でビューの戦いに勝ち、私たちは外部からのビューについて話しています。 そして、誰かが退屈なフォルクスワーゲンを夢見た場合、これはまったく同じオプションであり、さらに、正当に旗艦と呼ばれるのに十分な代表的なものに見えます。 そして、彼が絶対に大きくならないという事実は彼の手にあるだけです。なぜなら、本当の旗艦が街の隅々に現れるべきではないからです。
私たちの最初の会議中に、スティンガーは文字通りショックを受けましたが、私たちの知人はいくつかの理由でとても感情的であることがわかりました。 まず、伝説のニュルブルクリンクで車の試乗が行われました。 第二に、車はその作成者のXNUMX人、伝説的なアルバートビアマンによって個人的に提示されました。 XNUMX年間、この男性はBMW Mモデルにマナーを植え付け、その後、人生で何かを劇的に変えることを決心し、韓国人と実験を行いましたが、それでも成功しました。
最後に、過去XNUMX年間、非常に美しいが、やや無味乾燥な車の特徴を構築してきたKiaブランドは、そのような運転習慣を備えたモデルを展開することで、友好的な方法で私を驚かせました。 しかし、陶酔感が過ぎ去ったとき、冷静な頭で冷静な分析が始まりました。 そしてある時点で、韓国のリフトバックは、実用的で時には退屈なシュコダ・スペルブの背景に対してさえ、独特であるように見えなくなりました。
今日、それは別のライバル、フォルクスワーゲンアルテオンを持っています。 そして、私はほとんど同じ考えを持っています。 マーケティングの殻を完全に捨てれば、自信を持って言えるでしょう。スティンガーはファストバックのグランツーリスモではなく、通常のビジネスクラスのリフトバックです。 確かに、スポーティなキャラクターが際立っています。 これは、アルテオンがプレミアムアウディA5スポーツバックまたはBMW4シリーズグランクーペと一緒に彼の競争相手として書かれることができることを意味します。 さらに、フォルクスワーゲンは、ブランドの国籍にもかかわらず、より高く、より権威のあるセグメントの車と競争するためにその価格で主張しています。 そして、保守的なパサートを背景にした車自体は、よりファッショナブルなものとして非常に論理的に位置付けられています。
レイアウトが違うためにこれらの車を比較できないと信じている人は、部分的にしか正しくありません。 通常の購入者は、原則として、エンジンが車のボンネットの下にどのように配置されているか、およびトルクがどの車軸に伝達されるかについてはあまり気にしません。 現在、人々はいくつかの特殊性のためではなく、デザイン、ダイナミクス、外出先での快適さ、インテリアの利便性、価格と品質の比率などの一連の消費者の資質のために車を選びます。 そしてこの意味で、これらの車は両方とも非常に接近しています。
しかし、起亜はその印象的なデザインにすぐに魅了されます。そのイメージの不均衡が細部の細部の混雑をもたらすという事実を考慮に入れてもです。 リフレクター、プラスチックのえら、裏地、フィン、その他の装飾が多すぎます。 しかし、長いフードと適切なプロポーションを備えたダイナミックなシルエットは、予約なしで良いです。
室内装飾は、外観の論理的な続きです。 スティンガーのキャビンは、戦闘機のコックピットに似ています。 同時に、ドライバーの職場には深刻な欠点はありません。 フィット感は快適で、すべてのコントロールが手元にあります。 センターコンソールのボタンブロックも論理的に配置されています。 あなたはそれらをほとんど直感的に使用します。
同様の寸法で、スティンガーはXNUMX列目のレイアウトでアルテオンよりもわずかに劣っています。 ここには十分なスペースがありますが、XNUMX人目の乗客は巨大な中央トンネルによって妨げられています。 逆に、後列にXNUMX人入れてから久しぶりですか？ 繰り返しますが、スティンガーは主にドライバーの車です。 路上でのフォルクスワーゲンほど洗練された感じはしないかもしれませんが、シャープで正確なステアリングホイール、応答性の高いアクセルペダル、完璧にバランスの取れたシャーシを備えています。
そして主な驚きは、オーバークロックのダイナミクスです。 247馬力の190リッターターボエンジンと1,5輪駆動のスティンガーは、XNUMX馬力のアルテオンよりも著しく高速です。 実際、XNUMX秒以上と「数百」の差は、信号機での非常に効果的なケアにつながります。 さらに、韓国人はよりギャンブル行動をとっています。 まっすぐではなく、順番に乗る方がはるかに面白いです。 レイアウトの悪名高い機能が影響を与えるのは、このようなモードです。
さて、スティンガーを支持する主な議論は価格です。 最初の197馬力のエンジンでも、31輪駆動が利用可能で、そのような車の価格は556ドル未満です。また、247馬力のエンジンを搭載したバージョンは、33ドルからで、GT-Lineの最も豊富なバージョンでも使用できます。 Arteonの価格は198ドルからで、十分に装備された車の場合は39ドルを超えます。
| 体型 | リフトバック | リフトバック |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| ホイールベースmm | 2906 | 2837 |
| 地上高、mm | 134 | 138 |
| 縁石重量、kg | 1850 | 1601 |
| エンジン形式 | ガソリン、R4ターボ | ガソリン、R4ターボ |
| 作業量、立方メートルCM | 1998 | 1984 |
| パワー、馬力と。 rpmで | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| 最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| トランスミッション、ドライブ | AKP8 | 推<7xDXNUMX><XNUMXxDXNUMX><XNUMXxDXNUMX><XNUMXxXNUMXF><XNUMXxXNUMXF><XNUMXxXNUMXF>XNUMX |
| マキシム。 速度、km / h | 240 | 239 |
| 100 km / h、sまでの加速 | 6 | 7,7 |
| 燃料消費量、l | 9,2 | 6 |
| トランクボリューム、l | 406 | 563 |
| からの価格、$ | 33 198 | 34 698 |
