簡単なテスト：ヒュンダイix35 2.0 CRDiHPプレミアム

このようなラベルはライバルのフォードブランドで使用されていますが、最近この韓国最大のブランドの車のデザインにどのようにアプローチしているかを見ると、フォードもいくつかの点で良い例のようです。 結局、これはix35にも当てはまります。ixXNUMXは、ほぼすべての角度から、フォードペストの直接のいとこであるように見えます。

そうでなければ 外観 私たちは ix35 にもっと注意を払い、Kuga と比べて多くの違いに気づきましたが、基本的には非常に似ているようです。 そして、フォードもヒュンダイも何の問題もありません。 もちろん、Kuga と ix35 は「ソフト」な SUV です。一部の人は、舗装道路用に設計され、地上の高い位置に取り付けられた、少し小さく、よりダイナミックに設計されたバンと呼ぶのが好きです。 この記録に競合他社の Kugo を追加すると、XNUMX か月前にこのモデルの最も装備され電動化されたバージョンをテストしたときの記憶がなくなりました。 強力なターボディーゼルエンジンと、オートマチックトランスミッションを備えたほぼ完全な装備は、両方の共通の特徴です。

ヒュンダイは、少なくとも 15 つの最も注目すべき点でフォードをわずかに上回りました。エンジンは XNUMX キロワット多く出力され、ギアボックスはより説得力のあるように見えます (ただし、韓国人は通常「自動」を使用しており、フォードはデュアル プレート クラッチを使用しています)。 . 技術的ソリューション) と可動式の着色ガラス屋根を備えています。 一緒に、ヒュンダイの費用もわずかに差し引いていますが、これはおそらくクーガの個々のアクセサリーによるものです.

私たちが座ったときの美的幸福がアクセサリーの影響をわずかしか受けていなければ、ix35に完全に満足することができました。 座席が装飾された赤褐色の革は別の話から明らかです...しかし、ix35は他のすべての点で説得力があります。 はい ボディの見た目が魅力的そして、まばゆいばかりの白は車に美しい外観を与えますが、それは間違いなくオフロード運転を助長しません。 同じことが魅力的なホイールリムデザインの大型バイクにも当てはまります。 ステアリングホイールの後ろからの眺めも同様に説得力があり、ゲージとセンターコンソールは鮮明で調整されているため、ステアリングホイールに向かうすべての指の動きが非常に明白に見えます。

ix35の広さも4,4メートルの車としては良いです。 ホイールの後ろに座ると、少し難しくなります。 レザーベースグリップ（ヒップとバック）はテキスタイルカバーほど良くありません。 冬の問題は、両方のフロントシートを効率的に加熱することで克服されます。 ほぼ600リットルのブーツの下で、私たちは本物のスペアタイヤを見つけます。これは最近の規則ではなく例外です。 1.400リットル以上への増加は、ほとんどの一般的な輸送ニーズに十分であるように思われます。

XNUMXリットルのターボディーゼルは現代の幹部に多くの白髪を持たせています。 品質、耐久性、優れたパワー、そしてさらに柔軟性のためではなく、チェコ共和国のノショヴィツェにあるヨーロッパの工場にこれらの車を供給する韓国の工場の能力が小さすぎて、すべての現代の顧客のニーズを満たすことができないからです！

最新のXNUMX速オートマチックトランスミッションを搭載したテストモデルにインストールされた最も強力なバージョン、 その機能と柔軟性で何よりも納得します..。 したがって、実行中のエンジンの音の背景は必ずしも説得力があるとは限りません。低回転では、ドライバーが焦り、より速く動きたい場合は、かなり静かに見えます。高回転では、エンジンは速く、大きすぎます。 マニュアルトランスミッションの場合（ギアを早くシフトアップすることで）、これは回避できますが、電子的にさまざまな運転スタイルに非常によく適応しますが、この演習を自動的に行うことはできません。

オートマチックはまた、非常に強力なターボディーゼルのそれ以外の点ではかなり堅実な燃料経済を著しく損なうものです。 ECOとマークされたボタンからの特別なハッシュ（読み取り：消費量の削減）は期待できませんが、パフォーマンスは大幅に低下します。

ヒョンダエフ 四輪駆動車 ものすごく単純。 必要に応じて、駆動輪の両方のペアで 50:50 の比率にスムーズに変更できます。38 つのロックも役立ちます。 最初のものは差し込むことができ、車輪の両方のペアで均等な動力分配（半分）を「ブロック」し、高速（XNUMX km / h以上）で自動的にオフになります。XNUMX番目のものは自動で横方向の調整を担当します後輪駆動への動力伝達。

今回は、テストしたヒュンダイに搭載されていたすべての機器のリストに故意にこだわることはありません。 これはいくつかの段落であり、通常のニーズにはほぼ完璧です。 このセミアーバン SUV の購入を決定した人は、ix35 の価格表と装備リストを真剣に検討する必要があります。 また、ヒュンダイと同様に、最も価値の高い車が XNUMX ユーロ弱で見つかる可能性があるため、必須ではない装備がリストに載っている場合はあきらめます。

テキスト：TomažPorekar写真：AlešPavletič

ヒュンダイix35 CRDiHPプレミアム

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
基本モデル価格：	29.490€
テストモデルのコスト：	32.890€
自動車保険の費用を計算する
力：	135kW（184 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,1
最高速度：	毎時195キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,1l / 100km

技術情報

エンジン：	エンジン: 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.995 cm3 - 最大出力 135 kW (184 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 392 Nm 1.800-2.500 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 225 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 60/17 R XNUMX H (Continental CrossContact M + S)。
容量：	最高速度 195 km/h - 0 秒で 100-10,1 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km、CO2 排出量 187 g/km。
間瀬：	空車 1.676 kg - 許容総重量 2.140 kg。
外形寸法：	長さ 4.410 mm – 幅 1.820 mm – 高さ 1.670 mm – ホイールベース 2.640 mm – トランク 465 – 1.436 58 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = -8°C / p = 930 mbar / rel。 vl。 = 65％/走行距離計のステータス：2.111 km
加速0-100km：	10,3s
街から402メートル：	18,1。XNUMX年（ 133 km / h）
最高速度：	195km / h （XNUMXth送信）
テスト消費：	9,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,8m
AMテーブル：	40m

私たちは賞賛し、非難します

見た目はきれい

強力なエンジンと効率的なオートマチックトランスミッション

ほぼ完全なセット

豊富な設備を考慮した手頃な価格

効率的な全輪駆動

平均消費量の多い自動化とエンジン出力に対して「支払い」を行います

内部のいくつかの資料は決定的ではありません（トランク内でも）

平坦な路面での運転（「柔らかすぎる」ステアリング感）

高回転の大音量エンジン