ショートテスト：フォルクスワーゲンポロ1.4 TSI（132 kW）DSG GTI
ああ、島民が呼ぶように、これらの小さな「ホットハッチ」（最も近い翻訳は「ホットリムジン」です）！ ペパロニ、チリ...常にそしてこの協会のすべての大陸で。 音楽の比較を一度だけ探してみませんか？ もしそうなら、それはドラムだけにすることができます。 またはさらに良い：ドラマー。
Clia RS と Polo GTI の対戦には、賛否両論があるに違いない。 一方で、なぜですか？ しかし、さらに深く掘り下げると、スパークリングワインとクラシックワインを直接比較した醸造学者がいると聞いたことがありますか? え？
しかし、話はこれです: 世界の個々の要素が変化するため、世界は変化しています. 約四半世紀前に誕生した小さな悪魔たちは、方向性の哲学を見つけるのに時間がかかりました。クリオ RS が素晴らしい車なら、ポロ GTI は静かで真面目ですが、非常に速いです。 違いを見ます？
ベースはもちろんポロで、心臓部はエンジン。 キロワット、ニュートンメーター、およびその他の方法は読みやすいですが、この GTI が実際にどのように駆動するかについては何も述べていません。 右足の動きが軽くて落ち着いていれば、他の Polo 1.4 TSI とほとんど変わらない乗り心地です。 優しく、従順で、乱れがなく、模範的です。 唯一の違いは、別の Theisis で終わるものがここでも続くということです。 時速 XNUMX マイル以上の交通量は特別なことではありません。
DSG ギアボックスなしでは (現時点では) ポロ GTI を手に入れることはできません。 そして、それはXNUMXつを意味します。 この車で初めて、DSG は素晴らしく、電光石火のように速く、運転中に追い越すときは (ほぼ) 完全に (目立ちます)、さらに、キャブにクラッチ ペダルがないすべてのギアボックスの中で、おそらくドライバーはある時点で彼女が彼に何を望んでいるかを最もよく知っています。 特別な場合には、より高い回転数でシフトするスポーツ プログラムがあり、さらに特別なタッチのために、ギア レバーまたはステアリング ホイール コントロールによるマニュアル ギア シフトのオプションがあります。 そして第二に、ゆっくりと操作すると（つまり、特に寒い時期に前後に交互に）、ぎこちなくなり、くすぐったくなります. インチを駐車するのはとても不便です。
動力伝達を理解したので、エンジンに戻ることができます。 説明されている特性と同様に、その音にも同じことが当てはまります: 髪の毛のように、他の Poles 1.4 TSI のものと似ていますが、高速で回転するにつれて、前述のノイズがそれに応じて増加します. . 迷惑ではありませんが、スポーティでもありません。 ギアがダウンシフトされている場合を除いて - 中間ガスを使用。 それはアドレナリンを放出し、多くの人がマニュアルトランスミッションでそのようにシフトできるようにしたいと思うときです. 主に、中間ガスを追加するときの素晴らしい「バム」のためです。
エンジンは優れたトルクを長期間利用でき、トランスミッションは非常にスマートであるため、一部の人にとっては、ポロ GTI はほとんど退屈なほど完璧です。 あなたは彼を驚かせることはありません。傾きも曲がりもありません。彼は常に出力シャフトに必要なトルクでガスコマンドに応答します。 しかし、これが新たな課題を切り開くものです - 彼がどれほど優れたドライバーであるかをテストします...
DSGにはもう700つの優れた機能があります。これは技術的には特別なことではありませんが、最終的には便利です。静止状態で運転位置（D）に切り替えると、回転数は同じままです（アイドル、約1.000 rpm）。スポーツモードでは、回転数は最大7.000になります。 クイック起動に非常に便利です。 回転数に関して：エンジンとトランスミッションの電子機器は、タコメーターの針がXNUMXを超えることを許可していません。 また、トルクが少し低下しているので、これを繰り返すと耐用年数が短くなります。
「唯一の」二輪駆動でさえ私を悩ませません。 ホイールの形状は非常に良く、シャーシも（非常に硬いため、快適さの税金が必要です）、非アクティブ化されていないESPはうまく機能するため、通常、両方のホイールに十分なトルクがあり、より楽しくなります。 ..。 私が心配しているのは、ESPを切り替えることができないことです。 これは、前述のエンターテインメントのアップグレードと自分自身をテストする機会をドライバーから奪います。これは、道路が雪で覆われている今日、特に明白です。 しかし、これはフォルクスワーゲンの哲学であり、したがって（これは）GTIは（彼らのように）RSではありません。
GTIキットには、いくつかのハードウェアも含まれています。 たとえば、シートは形状と色がスポーティですが、統合されたヘッドレストがありませんが、これは、シートが気にならないことを除いて、非アクティブ化されていないESPと同じ章にも当てはまります。 それ以外の場合は、耐久性があり、快適で、効果的でありながら邪魔にならないサイドグリップを備えています。 そして、ドライビングポジションは完璧です。 そしてハンドルバー：厚くて素晴らしいグリップ。 しかし、エキサイティングであることに加えて（まあ、誰のようなものか）、より低いレベルも実用的ではなく、より邪魔になります：極端なポイント間のハンドルの速度が0,8よりはるかに速いので、そこにあると不便です隅々で混乱しています。
そしてそれは基本的にポロGTIについてのすべてです。 フォルクスワーゲンはXNUMXつのドアも備えているため、青色で表示されますが、XNUMXドアの場合、技術的に完璧なシートオフセット（フォールド、シフト、メモリ）がありますが、実際にはそれ自体から遠く離れています。 ぎこちない言葉。 後部ドアミラーも同様に不快なほど小さいですが、速いものは背後にあるものを知る必要がないという事実によって彼らは慰められています。
消費についてもう 100 つ言いましょう。 オンボードコンピューターによると、時速5,6キロメートルあたり100キロメートルあたり130リットル、160 - 10,6、180 - 12,5、および15 - XNUMXリットルしかなく、これは非常に手頃な価格です。 ガソリンスタンドでは、ヘッドレスの押し出しでさえ殺されません.XNUMX年以降、彼らはそれを手に入れることができませんでした. ただし、XNUMX 未満は簡単で、適度な右足しかなく、速度制限の危機に瀕しています。
このようにして、このポロGTIは音楽のキャリアで有名になりました。 速い、実際には非常に速いが、非常に穏やかで落ち着いている。 実際にはRSタイプがないことを説明するために、YouTube検索エンジンに「バディリッチアニマルドラムバトル」の順序で文字を入力し、最初に提案されたオプションをクリックします。 速度は効果的ですが、故障はありません。 ポロGTI。 原材料？ 全くない！
Vinko Kernc、写真：AlešPavletič
フォルクスワーゲンポロ1.4TSI（132オンス）DSG GTI
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 18.688€ |
| テストモデルのコスト： | 20.949€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 132kW（180 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と7,4 |
| 最高速度： | 毎時229キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 11,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4気筒– 4ストローク–インライン–ターボチャージャー付きガソリン–横方向フロントマウント–排気量1.390 cm³–最大出力132 kW（180 hp）@ 6.200 250 rpm–最大トルク2.000 Nm at 4.500– XNUMX XNUMX rpm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッション - タイヤ 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22)。 |
| 容量： | 最高速度 229 km / h - 加速 0-100 km / h 6,9 - 燃料消費量 (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km、CO2 排出量 139 g / km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 3 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク10,6 - 後部、XNUMX m。 |
| 間瀬： | 空車 1.269 kg - 許容総重量 1.680 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 3.976 mm - 幅 1.682 mm - 高さ 1.452 mm - ホイールベース 2.468 mm - トランク 280-950 l。 |
| 内寸： | 燃料タンク45リットル。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5か所：1×バックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（68,5 l） |
私たちの測定
| T = -4°C / p = 994 mbar / rel。 vl。 = 42％/走行距離条件：4.741 km | |
| 加速0-100km： | 7,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 15,7。XNUMX年（ 151 km / h） |
| 最高速度： | 229km / h （VI.ÂVII。） |
| 最小消費量： | 8,7l / 100km |
| 最大消費量： | 14,1l / 100km |
| テスト消費： | 11,2 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,3m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 55dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 54dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 63dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
エンジンは非常に優れており、非常に優れていますが、それだけではXNUMXつ以上の笑顔に値するものではありません。 この追加は、他のメカニズムよりも優れています。
運転の喜び：
私たちは賞賛し、非難します
運転位置
席
エンジン（出力、消費）
運転中のDSG
シャーシ、道路位置
カウンターと情報システム
落ち着いたスポーティなインテリア
ESPシステムの操作
オーディオシステム
ハンドルの不快なボタン
小さな外部ミラー
下の位置にあるハンドルがセンサーを覆っている
遅い操縦におけるDSG
スポーツマンらしくないエンジン音
切り替え不可能なESP
価格
