Kratkiテスト：Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
しかしもちろん、欲しい人や購入したい人にとっては、これは間違いなく優れています。 複数のボーダーと保護アクセサリーを使用して、少し高く設定します。 少し分厚いものを書くことができます。 また、外観は最も重要な購入要因のXNUMXつであるため、変更が目立つ理由が明らかになりますが、それでも価値があります。 よりオフロードの外観を備えた車両をお探しの方は、アウディのQブランドモデルを使用できますが、必ずしもより広々とした、またはより便利であるとは限りません。
アウディのオールロード ストーリーは、初代 A6 オールロードから始まりました。当時最も人気のあったアウディの 4 つだったと言えます。実際、今日でも同様のことが言えます。 新鮮な A6 オールロードのデザインは、クラシックなキャラバンからそれほど離れておらず、その世代の AXNUMX アバントほど著しく「肥大化」していないため、最終的な結果はもちろん、より洗練されたものになっています。 アウディがその形状でおしゃぶりを脱ぐことはめったにないので、これが彼らの（潜在的な）顧客が好むものであると結論付けることができます.
技術的には、このAllroadは、シャーシが少し高いことを除けば、従来のA4と何ら変わりはありません。 しかし、このシャーシは、車輪の間に隠されているものや車の底にぶつかる可能性のあるものを恐れることなく、カートのトラックや瓦礫の貧しい道路に乗ることができるという事実だけでなく、シートがわずかに高く（車への出入りが容易であることを意味します）、同時に地面から等距離にあります。これは、模範的な「クラシック」な運転を意味します。 これは、運転席の大幅な縦方向の動きによっても保証されます。
もちろん、インテリアの残りの部分は通常のA4と同じです。 つまり、十分または十分なリアルーム、快適であるがわずかに浅いバレル、そして一般的に適度に正確なハンドリングと仕上げを意味します。 例外は、特に都市の速度で、ノーズのディーゼルエンジンに到達しない遮音に関するものです。
163馬力のディーゼルエンジンは、高速道路や高速道路でも日常的に使用できるほど経済的でアクティブであり、デュアルクラッチオートマチックトランスミッションとの組み合わせにより、運転がさらに快適になります。
全輪駆動のクアトロはクラシックなタイプで (熱狂的なアウディ ファンは休憩を取ることができます)、非常に滑りやすい路面を除けば、いつものように気づかれません。 そして、これは良いです。 シャシーへの変更は快適性に悪影響を与えることはありませんでしたが (ロード ポジションではほとんど目立ちません)、同時に A4 オールロードをまったく異なる (そして魅力的な) ものにしました。アウディの成功（再び）。
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アウディA4Allroad 2.0 TDI Quattro
基本データ
| テストモデルのコスト： | 57.758€ |
|---|---|
| 割引付きの基本モデル価格： | 45.490€ |
| テストモデルの価格割引： | 57.758€ |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.968 cm3 - 最大出力 120 kW (163 hp) で 3.000-4.200 rpm - 最大トルク 400 Nm で 1.750-2.750 rpm |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 全輪駆動 - 7 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| 容量： | 最高速度 210 km/h - 0-100 km/h 加速 8,3 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 4,9 l/100 km、CO2 排出量 132 g/km |
| 間瀬： | 空車 1.640 kg - 許容総重量 2.245 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4.750 mm - 幅 1.842 mm - 高さ 1.493 mm - ホイールベース 2.820 mm - 燃料タンク 58 |
| 箱： | 505-1.510 |
私たちの測定
| T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：8.595 km | |
| 加速0-100km： | 8,8s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,4。XNUMX年（ 138 km / h） |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,2 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 35,1m |
| AMテーブル： | 40m |
| 90速で時速6kmの騒音 | 59dB |
оценка
メーカーがクラシックキャラバンとクロスオーバーの間にXNUMX番目のオプションを持っていると便利です。すでにそれらが多すぎて、明らかにクロスオーバー以外のものを提供しないからです。
私たちは賞賛し、非難します
価格に対してサポートシステムが少なすぎる
エンジン音
