短いテスト：フォードフォーカスST-Line 2.0 TDCI
フォードは最もスポーティなバージョンを ST と呼んでいるので、ST ラインの指定は少し誤解を招くと思うかもしれません。 しかし、これは実際には一見しただけです。なぜなら、彼らは装備の選択に多大な努力を払い、ほんの少しのアクセサリーで、チタンのラベルが提供するものとはわずかに異なる車のキャラクターを作成したからです. まず第一に、バンパーが異なるため、外観が他のフォーカスと一線を画しています。 もちろん、軽量の 15 本スポーク ホイール、コントラスト ステッチのフロント スポーツ シート、XNUMX 本スポークの本革巻ステアリング ホイール、シフト レバー、その他いくつかの細かい点も、他との違いを生んでいます。
よりスポーティなサスペンションを採用しているにも関わらず、運転中の驚きの快適さは、優れたオンロード ポジションと相まって、ドライバーに多くのドライビング プレジャーを提供します。 150 リットルのターボディーゼルは通常の XNUMX 馬力の「ちょうど」ものですが、エンジンは間違いなく十分に強力です。 とはいえ、「喉の渇き」も中程度であり、私たちのレートでの平均摂取量はそれほど決定的ではなかったことは注目に値します.
もちろん、あまり面白くない機能もいくつか見つかりました。 センターコンソールのかなり広いフロントエンドは、運転中はさらに厄介です。 多くの機能のタッチスクリーンは、ドライバーがメッセージやデータを一目で確認できる便利な場所にありますが、かなり離れているため、画面の下部に手のひらを置いて運転する必要があります。 境界線を表示します。 コンソールの幅も邪魔になり、ドライバーの右足のためのスペースが減少します。 そうでなければ、フォーカスは非常に有用でよく考えられた乗り物であることがわかり、その寿命が終わりに近づいているという兆候はありません。
テキスト：TomažPorekar・写真：SašaKapetanovič
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基本データ
| 売上高： | オートドゥーサミット |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 23.980€ |
| テストモデルのコスト： | 28.630€ |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.997 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) 3.750 rpm で - 最大トルク 370 Nm 2.000 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip)。 |
| 容量： | 最高速度 209 km/h - 0 秒 100–8,8 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 4,0 l/100 km、CO2 排出量 105 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.415 kg - 許容総重量 2.050 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.360 mm – 幅 1.823 mm – 高さ 1.469 mm – ホイールベース 2.648 mm – トランク 316 – 1.215 60 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| 測定条件：T = 18°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：1.473 km | |
| 加速0-100km： | 9,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,7。XNUMX年（ 135 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,4 / 15,1 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 9,7 / 13,0 （V./VI。） |
| テスト消費： | 6,7 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,7 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,6m |
| AMテーブル： | 40m |
| 90速で時速6kmの騒音 | 59dB |
оценка
このフォーカスは速くて魅力的ですが、快適な乗り心地も提供し、お買い得です。
私たちは賞賛し、非難します
センターコンソールの広いフロント部分
インフォテインメントコントロール
