ショートテスト：日産キャシュカイ1.2DIG-Tアセンタ
まず第一に、日産はすでに車の形で良い仕事をしているようです。 彼らは危険を冒さなかったので、それは小さなジュクほど幼稚ではありませんが、それは違いを生むために最初の世代とは十分に異なっています。 もちろん、非常に優れたデザインにはXNUMXつの側面があります。すぐにこの車が好きな人もいれば、まったく嫌いな人もいます。 そして、彼らはさらに遅くはありません。 そのため、第XNUMX世代のキャシュカイの形状は第XNUMX世代よりもはるかに洗練されており、現代のSUVやなりたい車のスタイルで家のデザイン要素（特にフロントとラジエーターグリル）とリアも含まれています。 ..。 SUVクラスはかつてプレミアムSUV専用に予約されていましたが（そうではありません）、今日ではいわゆるクロスオーバーも含まれています。 キャシュカイは見た目もサイズも同じです。
彼の決定的な動きは、自分が何を求めているかを知っている車のイメージに影響を与えます。 これは、日産のデザイナーが頭を下げて祝福すべきところです。特に、より成功した第XNUMX世代に取って代わることになっている場合、きれいな車を作るのは簡単ではありません. まあ、金が輝くことはほとんどなく、日産キャシュカイも例外ではありません。 その日はとてもよく晴れた日で、数台の車の測定にそれを使用しました。測定を行う前でさえ、仕事が終わったらキャシュカイを運転するということで男の子たちと合意しました。これは私の同僚たちから大部分が承認されました。 私はハンドルを握り、走り去ります。 しかし、影から離れると、ダッシュボードのほぼ全体がフロントガラスに強く映り込み、大きな衝撃を受けます。 まあ、ダッシュボードが遮光で覆われていたので、洗濯室では、日産のデザイナーとプラスチック製のインテリアの日本の伝統により、さらにメリットがあります. もちろん、これは気がかりなことですが、時間の経過とともに慣れると思いますが、解決策は間違いなく正しいものではありません.
キャシュカイテストによって「引き起こされた」1,2番目の問題は、もちろんエンジンに関連しています。 小型化は日産にも影響を及ぼしており、第XNUMX世代のキャシュカイはまだ高馬力エンジンを搭載していませんが、第XNUMX世代はさらに小型のエンジンを搭載しています。 特にガソリンは、初めてアクセルを踏む前でも、XNUMXリッターエンジンだけが明らかに小さすぎるようです。 大事なことを言い忘れましたが、キャシュカイと同じくらい勇敢で真面目な車は、小さなマイクラで旅を始めたエンジンが本当に好きではありません。 そして、きのこについてもうXNUMXつ考えました。 あなたがキャシュカイを運転し、速度記録を設定し、そしてガスを節約するためにそれを買わない限り、エンジンは大丈夫です。
155 頭の馬とターボ車があれば、町で一番遅くはなりませんし、高速道路で一番速く走ることもできません。 中間ルートが最も理想的で、田舎道のキャシュカイでは1,2リッターエンジンでの走行も十分です。 もちろん、キャビン（および付属品）の乗客が多いほど、乗り心地の変化と加速が速くなることを心に留めておく必要があります。 つまり、1,2 人または 1,2 人で乗ることが多い場合は、XNUMX リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンが最適です。 高速道路や大勢の乗客がいる場合でも、あなたの前に長い旅行がある場合は、加速と最高速度だけでなく、燃料消費のためにもディーゼルエンジンを検討してください. XNUMX リットルの XNUMX 気筒エンジンは、親しみを持てば親しみやすく、追跡中に奇跡を起こすことはできません。これは、はるかに高い燃費で特に明らかです。
残りのテストでは、キャシュカイは他のすべてのものと比べて優れたパフォーマンスを発揮しました。 アセンタのパッケージは最高ではありませんでしたが、いくつかの追加機能があり、テストカーは平均を上回っていました。 キャシュカイには、交通標識認識、車の前で動く物体に関する警告、ドライバー監視システム、駐車システムを含むオプションの安全パッケージもありました。
日産は新しいキャシュカイを成功させるためにすべての面倒を見たようです。 もちろん、前世代と比較して、キャシュカイの装備がはるかに優れていることを考えると、彼らは価格を誇張することさえしませんでした。
テキスト：Sebastian Plevnyak
日産キャシュカイ1.2DIG-Tアセンタ
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 19.890€ |
| テストモデルのコスト： | 21.340€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,9 |
| 最高速度： | 毎時185キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,6l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.197 cm3 - 最大出力 85 kW (115 hp) 4.500 rpm で - 最大トルク 190 Nm 2.000 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact)。 |
| 容量： | 最高速度 185 km/h - 0 秒で 100-10,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km、CO2 排出量 129 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.318 kg - 許容総重量 1.860 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.377 mm – 幅 1.806 mm – 高さ 1.590 mm – ホイールベース 2.646 mm – トランク 430 – 1.585 55 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 18°C / p = 1.047 mbar / rel。 vl。 = 63％/走行距離計のステータス：8.183 km | |
| 加速0-100km： | 11,9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,9。XNUMX年（ 126 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 11,8 / 17,5 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 17,2 / 23,1 （V./VI。） |
| 最高速度： | 185km / h （私達。） |
| テスト消費： | 8,0 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,5 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,8m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
新しい日産キャシュカイは、前任者を大幅に上回りました。 それはより大きく、多分より良いですが、間違いなくより良いです。 そうすることで、彼はまた、第一世代が好きではなかったそれらのバイヤーとイチャイチャします。 より強力で、とりわけ大型のガソリンエンジンが利用可能になると、さらに簡単になります。
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
セキュリティ要素とシステム
インフォテインメントシステムとBluetooth
キャビンの幸福と広さ
技量の品質と精度
フロントガラスのインストルメントパネルの反射
エンジン出力またはトルク
平均燃料消費量
