短いテスト：Opel Astra OPC
たとえば、Opel では、新しい Astra OPC は質量に対してそれほど真剣に機能しませんでした。 新しい Astra OPC の重量は 1.550 kg にもなり、以前のものは約 150 kg 軽量でした。 これを多くの競技会と比較すると、違いが大きいことがすぐにわかります。 新しいゴルフ GTI は約 170 キロ軽量化されていますが (パワーは大幅に低下しています)、メガーヌ RS は約 150 キロ、フォーカス ST は約 110 キロ軽量化されています。明らかに、新しいアストラ OPC が作成されたとき、未開拓の痩身の機会がたくさんありました。 . そして、競合他社は、私たちが (まあ、今でも) かつてゲーテ (ローエンドの軽快なスポーツカー) と呼んだものの精神に戻ろうとしていますが、Astra OPC は質量が大きいため、依然として「より強力な」システムの代表です。」
心に留めておいてください。シャーシに関与したオペルのエンジニアが優れた仕事をしたため、この質量はすべてあまり知られていません。 アストラ OPC は基本的に速い車ですが、完全なレースカーではありません。ドライバーがこれを認識していれば、シャーシが日常使用に十分快適であることに満足することでしょう。これは現実的に期待できる範囲内です。このクラスの車から。 自動車。 ダンパーは電子制御されており、スポーツボタンを押すとダンパーが硬くなり（圧縮と伸びの両方で）、ステアリングホイールが硬くなり、エンジンレスポンスが向上します。 この設定は、車がよりダイレクトに反応し、快適性があまり損なわれないため、高速道路での移動にも最適です。
ただし、このAstroを使用してトラックを運転している場合は、OPCボタンを押すことですべてを磨くことができます。これにより、ダンピングとステアリングホイールおよびエンジンの応答がさらにシャープになります。 ゲージは赤くなりますが（この詳細は誰かを混乱させる可能性があります）、このレベルは、スポーツレベルよりも車を運転するのが難しいほどバンプに多くのバンプがあるため、公道では役に立ちません。
トラックでのレースのファンを喜ばせる何か他のものがあります：切断されたトラクションコントロールシステムとESPシステムの制限された操作（オペルはそれを競争モードと呼びます）に、この最も重要なオプションのためにXNUMX番目のオプションが追加されました。 ：ESPシステムを完全に無効にします。 それは、アストラが（質量と少しの屈曲にもかかわらず）陽気になりますが、同時に残酷に速いときです。 また、一部の競合他社にとって、電子機器のシャットダウンは、アイドル状態に加速するときの内輪の回転の問題も意味しますが（電子的にシミュレートされたデフロックも掘り出されているため）、AstraOPCにはこれらの問題はありません。
ディファレンシャルには、オペルのエンジニアが本物の機械式ロックを隠しています。 バイエルンのスペシャリストであるドレクスラーと共に開発され、もちろんサイプで動作しますが、非常に滑らかで滑らかな「グリップ」を特徴としています。加速中は空っぽになるが、ノーズを出しっぱなしで、今までこういった装備なしでどうやって乗り切ってきたのだろう。 また、従来のスプリング脚の代わりに Opel HiPerStrut と呼ばれるソリューションを使用したため (これは Ford Revo Knuckle と同様のギミックで、ホイールが回転するにつれてホイールが近くに回転する車軸を動かす追加の部品です)、加速中の激しいモータリゼーションによって引き起こされるステアリング ホイールの急な動きは予想されるほどではありませんが、低速ギアで急加速するときは特に、悪路で両手でステアリング ホイールを保持することが賢明です。 しかし、それはあなたが前輪駆動のために支払う価格です.
安定化電子機器なしのディファレンシャルロック付きの280「馬力」と前輪駆動？ もちろん、そのような OPC は普通の Astra GTC ではなく、コーナーを出て飛行機の終わりに到達する速度は、「非レース」の脳が想像できるよりもはるかに高いことを知っておく必要があります。 まあ、サーキットでの使用でも、ブレーキは十分です。 それらは Brembo によって処理されていますが、ペダルがもう少し短く (XNUMX つのペダルすべてに適用されます)、計量が正確で、通常の道路での使用でも過度に攻撃的ではないことを願っています (ただし、時々少し鳴く）。 後車軸は (他の Astra と同様に) セミリジッドのままですが、Watts 接続が追加されたため、より正確にステアリングします。 そのため、Astra OPC は長い間制御不能でした。国境では、後端を動かすこともできます。注意すべき唯一のことは、スレッドの長さも重量の影響を受けるということです。
モーター？ すでによく知られているターボチャージャーは、追加の40「馬力」（現在は280）、追加のトルク、消費量と排出量を削減するためのわずかな内部改良を備えていますが、タービンが「始動」したときに快適な衝撃を与えます。同時に、市内と高速道路の両方で日常的に使用するのに十分なほど滑らかです。 音？ はい、エキゾーストのヒスノイズは残り、低回転でのエキゾーストの脈動とゴツンという音はさらにエキサイティングです。 大声で、迷惑なことは何もありません。 消費？ あなたはおそらくその数字が10リットル未満になるとは思っていなかったのですか？ まあ、本当に適度な使用で、これを達成することさえできますが、それに依存しないでください。 アクセルペダルで生計を立てていない場合や、通常の道路でより多く運転し、集落や高速道路ではより少なく運転する場合は、おそらく11〜12リットルになります。 私たちのテストは12,6リットルで停止しました...
シートはもちろんスポーティで、強調された（そして調整可能な）サイドボルスターがあり、ステアリングホイールは背の高いドライバーには遠すぎます（したがって、快適な位置を見つけるのに苦労します）いくつかのOPCマーキング（そしてもちろんシート）を除いて）。 ドライバーが実際にアストラの後ろにいることを示します。
スマートフォン愛好家は、（オプションの）内蔵Wi-Fiモジュールを介して車に接続し、運転中に車に何が起こったかに関する多くの情報を記録するOPCPowerアプリに満足するでしょう。 残念ながら、このモジュールはテスト用のAstra OPCにはありませんでした（機器を選択した人に何が起こったのか）。 彼はまた、30万台相当の車には受け入れられない駐車支援システムを持っていませんでした。
都市速度での衝突回避はカメラで機能し（そして過度に敏感ではありません）、道路標識も認識できます。 もうXNUMXつの欠陥は、BluetoothシステムによるAstra OPCに起因していました。これは、ハンズフリー通話を処理しますが、携帯電話から音楽を再生することはできません。 ナビゲーションはうまく機能します。そうでなければ、マルチメディアシステムの制御は良好で、コントローラーだけがドライバーに近づくことができます。
Astra OPCは現在、この車両クラスで最も強力ですが、最も重い競争相手でもあります。 より機敏でスポーティな車が必要な場合は、より優れた（そしてより安価な）競合他社を見つけることができます。 ただし、基準が単にフルパワーである場合は、AstroOPCを見逃すことはありません。
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ
写真：SasaKapetanovicとAlesPavletic
アストラOPC（2013）
基本データ
| 売上高： | オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 31.020€ |
| テストモデルのコスト： | 37.423€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 206kW（280 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と6,0 |
| 最高速度： | 毎時250キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,1l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.998 cm3 - 最大出力 206 kW (280 hp) 5.300 rpm で - 最大トルク 400 Nm 2.400-4.800 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero)。 |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-6,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km、CO2 排出量 189 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.395 kg - 許容総重量 1.945 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.465 mm - 幅 1.840 mm - 高さ 1.480 mm - ホイールベース 2.695 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク55リットル。 |
| 箱： | 380〜1.165リットル。 |
私たちの測定
| T = 28°C / p = 1.077 mbar / rel。 vl。 = 37％/走行距離計のステータス：5.717 km | |
| 加速0-100km： | 6,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 14,8。XNUMX年（ 155 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,7 / 9,1 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 8,2 / 9,9 （V./VI。） |
| 最高速度： | 250km / h （私達。） |
| テスト消費： | 12,6 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,6m |
| AMテーブル： | 69m |
оценка
何年もの間、そのような車は「質量が大きくても大丈夫ですが、私たちはより多くの力を追加します」という原則に基づいて生きています。 現在、この傾向は変化していますが、アストラは古い原則に忠実なままです。 しかし、それでも：280頭の「馬」は中毒性があります。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
道路上の位置
シート
外観
駐車システムなし
質量
シニアドライバーのドライビングポジション
繊細なディスク
