ショートテスト：プジョー508 2.0 BlueHDi180アリュール
しかし、歴史を見ると、508は2011年から市場に出回っていて、それは古い世代についての主張と少し対立しているようです。 しかし、それは数年ではなく、アイデアに関するものです。 ファイブハンドレッドアンドエイトは、最新の接続性とデジタルデータ表示を念頭に置いてまだ設計されていない世代の自動車に属しているように見えます。 センターコンソールの上には、予想よりも小さいカラーLCD（わずか18 cm）があり、マルチフィンガージェスチャーコントロールは単なる願いであり、ゲージ間の画面はモノクロのみであり、スマートフォンとの接続は非常に制限されています。 508はAndroidAutまたはAppleCarPlayを認識していません（したがって、スマートフォンからのアプリケーションを使用する代わりに、車内のシステムにそれらを備えた貧しいPeugeotストアからアプリケーションをダウンロードする必要があります）。
一部の競合他社がデジタルの一歩を踏み出したとき、全体のエクスペリエンスはデジタルよりもアナログです。 508と言うもう508つの理由は、紳士です。つまり、携帯電話を使用しているが、スマートフォンやスマートフォンが提供するすべてのものにまだ同意していない紳士です。 180がマイナス面の紳士である理由を明らかにしたので、別の側面に取り組むことができます。たとえば、508馬力の優れたXNUMXリットルターボディーゼルは、最速のXNUMXの中でそのようなXNUMXになるのに十分強力です。高速道路で、そしてその一方で、それは有利な低消費を提供します。
パワーは従来のオートマチックトランスミッション（たとえば、5,3クラッチテクノロジーよりも消費の観点から悪い）によってホイールに伝達されますが、標準ラップでの消費は508リットルと良好であり、テストは7,1が自宅のように感じた高速高速道路のキロメートルの束も、手頃な18リットルです。 同時に、エンジン（およびその遮音性）は、滑らかさ、スムーズな走行、およびキャビンに伝達されるノイズの量の適度さも誇っています。 市場にはもっと騒々しい競争相手もいます。 シャーシは主に快適性に重点を置いています。これは、XNUMXインチの追加ホイールと適切なロープロファイルタイヤにもかかわらず模範的でした。
標準の小さいリムと高いサイドのタイヤを使用したほうがよいと書くことがよくありますが、ここでは外観（および道路上の位置）と快適さの妥協点が良好です。 同じことが運転にも当てはまります。もちろん、そのような508はスポーツカーではありませんが、そのシャーシとステアリングは、プジョーがスポーティさと快適さの中間に立つ方法をまだ知っていることの証拠です。 短く鋭い横方向のこぶでのみ振動がキャブに伝達されます。これは、数行上に書いた余分なホイールとタイヤによるものでもあります。 運転席の縦方向の変位は、190センチを超えるドライバーの場合、わずかに長くなる可能性がありますが、キャブでの全体的な経験は、前部でも後部でも不満を言うことはありません。 トランクは大きいですが、もちろんそれは典型的なリムジンの制限があります-それにアクセスするためのより小さな開口部と制限された倍率。 それが気になる場合は、キャラバンに手を伸ばしてください。
テスト508の機器は豊富で、標準レベルのAllureに加えて、革張り、プロジェクションスクリーン、JBLサウンドシステム、ブラインドスポットモニタリングシステム、LEDテクノロジーのヘッドライトも備えていました。 後者は、1.300ユーロもの費用がかかるため、機器のリストから除外することもできます。ドライバー、特に次のドライバーは、非常にはっきりとした青紫色のエッジで神経質になる可能性があります（今年も気づきました）。テスト308）。 それらは強くてよく輝いていますが、このエッジを照らすものはすべて青みがかっています-そして、白い道端の反射板やガラスのバス停からの反射を、たとえば緊急車両の青いライトに置き換えることがよくあります。 もちろん、豊富な設備は豊富な価格を意味し、無料のランチはありません。価格表によると、そのような508の費用は約38千です。 はい、もう一度お願いします。
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ
508 2.0 BlueHDi 180 Allure（2014）
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 22.613€ |
| テストモデルのコスト： | 37.853€ |
| 力： | 133kW（180 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,2 |
| 最高速度： | 毎時230キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,4l / 100km |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.997 cm3 - 最大出力 133 kW (180 hp) 3.750 rpm で - 最大トルク 400 Nm 2.000 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動のエンジン-6速オートマチックトランスミッション-タイヤ235 / 45R 18 W（ミシュランプリマシーHP）。 |
| 容量： | 最高速度 230 km/h - 0 秒で 100-9,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km、CO2 排出量 116 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.540 kg - 許容総重量 2.165 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.830 mm - 幅 1.828 mm - 高さ 1.456 mm - ホイールベース 2.817 mm |
| 内寸： | 燃料タンク72リットル。 |
| 箱： | 545-1.244 |
私たちの測定
| T = 14°C / p = 1.012 mbar / rel。 vl。 = 91％/走行距離計のステータス：7.458 km | |
| 加速0-100km： | 9,1s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,6。XNUMX年（ 136 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | このタイプのギアボックスでは測定できません。 NS |
| 最高速度： | 230km / h （私達。） |
| テスト消費： | 7,1 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,3 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 36,6m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
実際、車の価格を32から38千に引き上げた追加料金のほとんどは必要ありません。 そして、このXNUMX番目の価格ははるかに良いように聞こえますが、それでもナビゲーションデバイスを含む多くの機器が含まれています。
