Kratkiテスト：トヨタカローラセダン1.8ハイブリッド// Hibrid za ves svet

数年後には、これらのリムジンの何台がタクシーとして世界中を旅するのかを見るのは非常に興味深いでしょう。なぜなら、それについて考えると、タクシーの運転手が必要とするすべてのものを備えているからです。 トランクは、荷物が少し合理化されている場合はXNUMX人用、XNUMX人用のスーツケースを収納するのに十分な大きさです。..。 あなたがバスケットボールのサイズではない場合でも、内部には十分な快適さ、足元スペース、およびヘッドルームがあります。 素材は正しく、手触りが良く、長年の運用を経ても、そのようなカローラは年内に認められないことでしょう。

私たちもそれが好きだった インテリアはもはやプラスチックではなく、キャビン内の感触は快適です..。 ドライバーは作業スペースをうまく調整でき、車内のさまざまな機能のためのスイッチやディスプレイの設置にも満足します。 大きなものに慣れるのに少し時間がかかりました 突き出ている 一見エイリアンのように見える画面は、小さなテレビのようで、キャビン内の気候を調整するためのボタンがねじ込まれています。 おそらく、そのようなマシンの普通のユーザーはこれに恥ずかしくないでしょう、おそらく彼はそのような大画面さえ好きかもしれません。 まあ、私たちは他の解決策を見つけることができると信じています。

カローラセダンの運転 不必要な動きのダイナミクスを与えませんが、その仕事は完璧に正しく行われますドライビングダイナミクスに続くドライビングについて話すとき。 シャーシはスポーツよりも快適性に重点を置いています。 より多くの運転の喜びを探している人のために、トヨタは他のモデルを持っています。 さらに重要なのは、オートマチックトランスミッションとのハイブリッドで今回初めて心臓がうまく機能することです。 1,8リッターハイブリッドエンジンは、静かで活気があり、応答性が高く、街中だけでなく、田舎道や高速道路でも快適で快適な乗り心地を提供します。 標準ラップでの燃費は4,6リッターで、このようなクルマとしては良い成果です。..。 高速道路をほとんど走っていたので、私たちは少し不幸でした。 消費量が6,2kmあたり100リットルに増加したため、そこでエンジンは少し飲み始めます。

新しいカローラはここで高い基準を達成し、ドライバーと乗客にこのクラスの多くのパッシブおよびアクティブセーフティを提供するため、安全性も称賛する必要があります。

トヨタカローラSD1.8 HSD 4D E-CVTエグゼクティブ（2019）

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
テストモデルのコスト：	29.103ユーロ€
割引付きの基本モデル価格：	28.100ユーロ€
テストモデルの価格割引：	29.103ユーロ€
力：	90kW（121 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	エンジン: 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 排気量 1.798 cm3 - 最大出力 72 kW (98 hp) (5.200 rpm) - 最大トルク 142 Nm (3.600 rpm) 電気モーター: 最大出力 53 kW - 最大トルク 163 Nm
バッテリー：	NiMH、1,3 kWh
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - e-CVT トランスミッション - 225/40 R 18 W タイヤ (Falken ZioX)。
容量：	最高速度 180 km/h - 加速 0-100 km/h 11 秒 - 最高速度電気 np - 平均複合燃料消費量 (ECE) 3,4-3,8 l/100 km、CO2 排出量 87 g/km。
間瀬：	空車 1.310 kg - 許容総重量 2.585 kg。
外形寸法：	長さ 4.630 mm - 幅 1.780 mm - 高さ 1.435 mm - ホイールベース 2.700 mm
箱：	トランク471リットル

私たちの測定

T = 12°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：3.147 km
加速0-100km：	12,0s
街から402メートル：	16,9。XNUMX年（ 125 km / h）
テスト消費：	6,2 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	4,6 l / 100 km / h l / 100km
時速90kmでのTrušč	61dB

оценка

• 世界で最も売れている車は、ついにハイブリッド車であり、すべてが快適な運転に従属する優れた車です。

私たちは賞賛し、非難します

クラシックと大胆さを兼ね備えたイメージ

キャビンの快適さ

大画面

ハイブリッドエンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせの成功

さまざまなエンジン操作プログラムの選択

USBコネクタへのアクセスが難しい

ハンドルとダッシュボードのわずかに散らばったボタンは、慣れるのに少し時間がかかります。