簡単なテスト: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – V8 ではなく T8!

T8 と呼ばれるプラグイン ハイブリッド パワートレインの一部は、82 気筒ターボチャージャー付きガソリン エンジン (8 馬力の電気モーターに加えて) のみですが、以前の V315 よりもはるかに強力です。 . T8 の容量は 408 頭の「馬」 - 300 または約 320 キロワットです。 さらに、8 馬力の XNUMX 気筒ガソリン エンジンは、機械式とターボチャージャーの両方を備えているため、古い VXNUMX よりも強力です。

このようなパワフルでありながらターボ付きガソリンエンジンと90トン以上の重量は確かに大量の燃料消費のレシピのように聞こえますが、プラグインハイブリッドであるため、XC8T100になります。 私たちの標準的な5,6キロメートルのラップでは、平均燃費はわずか5,6リットルでした。もちろん、バッテリーが不足しました。これは、9,2リットルのガスに加えて90キロワット時の電力を意味します。 これは、すばらしいNEDC規格（それによると、消費量はわずか40リットル）による工場の約束を上回っていますが、それでも結果は優れています。 プラグインハイブリッドでよくあることですが、もちろん、XC25に定期的に燃料を補給し、電気だけで多くの運転を行ったため、テスト燃料消費量は通常よりもさらに低くなりました。 技術データが言うように（再び：EUで施行されている非現実的な測定基準のため）30キロメートル後ではなく、XNUMX〜XNUMXキロメートル後（右足の痛みによる）。

しかし、このハイブリッドで速く走るのは抵抗するのが難しく、400 頭の「馬」は魅力的すぎます。 加速は決定的で、システム性能は優れています。 ドライバーは XNUMX つのドライビング モードから選択できます。ハイブリッドは毎日の使用向けに設計されていますが、システム自体がドライブを選択し、最高のパフォーマンスと燃料消費を提供します。 ピュア エレクトリック - その名前は、これが完全な電気駆動モードであることを示唆しています。 現在利用可能なすべての電力を提供する電力モード。 永久全輪駆動のための AWD と、後で使用するためにバッテリー電力を節約するための保存 (バッテリーが充電されている場合)。 バッテリー残量が少ない場合は、このモードをオンにして、ガソリン エンジンにバッテリーの充電を指示します。

ハイブリッド車の主な問題であるバッテリーの重量は、ボルボによって見事に解決され、シート間の中央トンネルに設置され、完全な重量配分が保証され、トランクのサイズはバッテリーの影響を受けません。

ただし、空のバッテリーの重量は8トンを超えるため、T8の質量が大きいのはもちろんバッテリーのせいです。 これは路上でも顕著です。一方では、運転がより快適になりますが、コーナーでは、T6 がより軽量で古典的なモーター駆動の兄弟 (TXNUMX など) ほど機敏ではないことがすぐにわかります。 ボディのぐらつきはまだ非常に小さく、コーナーでの傾きも少ない。 乗り心地は非常に速くする必要があり、ドライバー、特に乗客に大きなクロスオーバーに座っていることを認識させるために、ハンドルは鋭く回転します。 同時に、これらは最新の支援システム (路側標識認識、車線逸脱警告、アクティブ LED ヘッドライト、アクティブ クルーズ コントロール、ブラインド スポット モニタリング、アクティブ パーキング アシスタンスなど) によって常に監視されています。

ボルボのデザイナーが本当に多くの努力を払ってきたことは、現在市場で最も印象的なエクステリア、特にインテリアによって証明されています。 デザインや素材だけでなく、中身も。 フルデジタルメーターは、正確で読みやすい情報を提供します。 センターコンソールは際立っており、完全に格納されており、XNUMX つのボタンと大きな垂直スクリーンしかありません。 メニューをスクロールするために画面に触れる必要さえありません (左、右、上、下)。 同時に、縦向きの配置は実際には良いアイデアであることが証明されています。これにより、より大きなメニュー (複数行) やより大きなナビゲーション マップを表示できます。また、一部の仮想ボタンは大きくなり、画面から目を離さずに見つけやすくなります。 道。 車内のほぼすべてのシステムは、画面を使用して制御できます。

確かに、それは前部と後部の両方に完全に座っています、そしてほぼXNUMXメートルの長さとほぼXNUMXメートルのホイールベースを考えると、本当に十分なスペースがあることは明らかです。 空間（そして大きなガラス面から車に入る光）と使用されている素材（木、クリスタル、革、アルミニウムなど）を組み合わせると、これが最も美しく一流のインテリアのXNUMXつであることが明らかになります。市場。 それに加えて、スマートフォン向けの優れたオーディオシステムと優れた接続性があり、ボルボのデザイナー（インフォテインメントシステムを開発したデンマークのコペンハーゲンにある完全に独立した部門を含む）が素晴らしい仕事をしたことは明らかです。

それ以外の場合、これは開発チーム全体に当てはまります。XC90 は、このモータリゼーションを備えた優れた技術的成果であり、このクラスでは優れた選択肢ですが、実際には、その価格もそれを示しています。 良い音楽には価値がある、古いことわざを少し変えることができます。

テキスト：DušanLukić、Sebastian Plevniak

写真：СашаКапетанович

XC90 T8ツインエンジンレタリング（2017）

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.969 cm3 - 最大出力 235 kW (320 hp) 5.700 rpm で - 最大トルク 400 Nm 2.200–5.400 rpm で。  電気モーター：最大出力65 kW（87 hp）、最大トルク240Nm。 システム：最大出力300 kW（407 hp）、最大トルク640 Nm バッテリー：リチウムイオン、9,2 kWh
エネルギー伝達：	エンジン 全8輪 - 275速AT - タイヤ 40/21 R XNUMX Y (Pirelli Scorpion Verde)
容量：	最高速度 230 km/h - 0-100 km/h 加速 5,6 秒 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 2,1 l/100 km、CO2 排出量 49 g/km - 電気航続距離 (ECE) 43 km、バッテリー充電時間 6 時間(6 A)、3,5 時間 (10 A)、2,5 時間 (16 A)。
間瀬：	空車 2.296 kg - 許容総重量 3.010 kg。
外形寸法：	長さ 4.950 mm – 幅 1.923 mm – 高さ 1.776 mm – ホイールベース 2.984 mm – トランク 692 – 1.816 50 l – 燃料タンク XNUMX l.

оценка

• ボルボは、T8 バージョンで、最もパワフルなバージョンが最も環境に優しいバージョンであることを証明しました。 車の残りの部分が大型SUVの良い例であることは、より弱いバージョンからすでにわかっています。

私たちは賞賛し、非難します

デザイン

info-funシステム

容量

最新の支援システムの豊富さ

最大充電電力（合計3,6 kW）

小型燃料タンク（50リットル）