ショートテスト：BMW 428i Gran Coupe xDrive
プレミアムに関しては、自動車メーカーがどのようにモデルに名前を付けたり分類したりするのだろうか。 レクサス、インフィニティ、DSなどの独立系ブランドが誕生したときの話は知っていますが…ブランド自体が高品質クラスのクルマを提供しているとしたらどうなるのでしょうか。 この目的のために、BMWは姉妹シリーズ4および6のこれらの特別なボディバージョン専用の3および5シリーズを作成しました。したがって、コンバーチブル、クーペ、およびXNUMXドア（またはXNUMXドア）クーペをエレガントにスタイリングしました。 。 クラシックモデルは元のクラスのままです。
グランクーペバージョンに関しては、BMWは、4シリーズの魅力的なスタイリングと3シリーズの実用性を組み合わせることが目標であると述べています。 デザイン自体に関しては、シリーズ4とシリーズ3が6番目と完全に異なるとは言い難い。 セダンの後部はXNUMXつのクーペラインを完全に歪めているので、テストモデルの場合、Mスポーツパッケージ（XNUMXユーロの追加料金）は大歓迎です。これは車のデザインの特徴をうまく強調しています。
ただし、グランクーペの場合は、利用可能なスペースの使用とその使いやすさが優先されます。 明らかに、後部ドアのペアが追加されていますが、見栄えを良くするためにフレームがありません。 ステーションワゴンに慣れているように、テールゲートはリアウィンドウで完全に開き、480リッターのトランクボリュームはクーペより35リッター多い。 しかし、棚を取り外してリアベンチを折りたたむと、完全にフラットなブーツフロアと非常に豪華な1.200リットルのラゲッジスペースが得られます。これは、用途の広い200シリーズよりもわずか3リットル少なくなっています。 装置。
それ以外の場合、このようなXNUMXつはクーペと同じ外形寸法を持ち、内部寸法のみが異なります。 まず第一に、車の後部のルーフが後部でそれほど急に終わっていないので、後部の乗客がより多くのヘッドルームを可能にするので、ヘッドルームの顕著な増加があります。 後部座席の膝でも、シートを完全に後ろにずらした場合を除いて、前に座ることができなかった人がいなければ、これで十分です。 そうでなければ、その中の詳細を見つけることは困難であり、一見すると、グランクーペを他の姉妹モデルと区別するでしょう。 言及する価値のあるハイテクキャンディーは、iDrive Touchシステムです。これは、センターコンソールの指に敏感な回転ホイールダイヤルで、文字や数字（ナビゲーションや電話帳用）の入力を難しくし、運転中の安全性を高めます。 ..。
以前に特定のモデルの指定によってエンジンのボリュームをすばやく決定した場合、今日はすべてが少し異なります。 たとえば、ラベルの428番目と1.997番目の数字は、特定のエンジンの出力レベルのみを示しています。 180iでは、BMWがこのエンジンに提供した実際の数値との関係を確認するのは困難ですが、これはXNUMXキロワットのXNUMXccターボチャージャー付きXNUMX気筒ガソリンエンジンであることがわかります。
言い換えれば、エンジンは、4.000速オートマチックとともに、そのようなマシンの特徴を完全に強調しています。 基本的には6.000rpmでほとんど聞こえないほど美しく効率的にドライブしますが、ペダルを完全に踏むと瞬時に決定的なジャークで反応します。 XNUMX rpmを超えると、それは良いことですが、BMWのXNUMX気筒エンジンで慣れている音の調和を期待しないでください。 後部の別のノッチは、テストモデルが全輪駆動を備えていたことを示しています。これはBMWによってxDriveブランドで販売されています。 正直なところ、このタイプの完全な運転体験を得るには、約XNUMXか月で車を手に入れる必要がありますが、今のところ、車は運転のすべての要素で非常に予測可能でニュートラルに動作することに注意してください。
グラン クーペは、同じエンジンを搭載したシリーズ 3 よりも平均で 7.000 ユーロ高価です。 7.000台の車の違いがそれほど明白ではないことを考えると、価格はかなり高いと言えます。 一方、BMW での 51.450 ユーロの追加料金は、可能なアクセサリのリストを取得した場合、わずかな費用です。 物事を簡単にするために、テストグランクーペの価格は、アクセサリーのリストからの追加料金で€68.000から€XNUMXに跳ね上がりました.
テキストと写真：SashaKapetanovich。
BMW428iグランドクーペxDrive
基本データ
| 売上高： | BMWグループスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 41.200€ |
| テストモデルのコスト： | 68.057€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 加速度（0-100 km / h）： | と6,7 |
| 最高速度： | 毎時250キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,9l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒、4 ストローク、直列、ターボチャージャー付き、排気量 1.997 cm3、最大出力 180 kW (245 hp) (5.000–6.500 rpm 時) – 最大トルク 350 Nm (1.250–4.800 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは8輪すべてを駆動 - 225速オートマチックトランスミッション - フロントタイヤ40/19 R 255 Y、リアタイヤ35/19 R 001 Y (ブリヂストンポテンザ SXNUMX)。 |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-5,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km、CO2 排出量 162 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.385 kg - 許容総重量 1.910 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.638 mm – 幅 1.825 mm – 高さ 1.404 mm – ホイールベース 2.810 mm – トランク 480 – 1.300 60 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 18°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 85％/走行距離計のステータス：3.418 km | |
| 加速0-100km： | 6,7s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 14,8。XNUMX年（ 155 km / h） |
| 最高速度： | 250km / h （VIII。） |
| テスト消費： | 9,8 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 8,1 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,8m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
オリジナルのデザインを損なうことなく、プレミアムカーの実用性を求める方に最適です。 （同じ機器とモーターを備えた）家の中の同様のモデル間の違いが大きすぎるため、価格を決定することは意味がありません。
私たちは賞賛し、非難します
使いやすさ
モーター（応答性、静かな動作、聞き取れない）
iDriveタッチシステム
