簡単なテスト：BMW5シリーズ530dxDrive M Sport（2021）//最良のディーゼル選択

企業がディーゼルエンジンの洗浄に投資している多大な努力は、部分的にしか効果がありませんでした。 いいえ、技術的にはそうではありません。ディーゼルは最新世代であり、規制に準拠しています。 ユーロ6d一時 非常にクリーンであるため、一部の排出量、特に窒素酸化物、すす粒子の含有量が少なく、CO2排出量がいずれにしてもガソリンエンジンよりも優れています。 しかし、それらはブラックリストに登録されました。これは、そのような要求の厳しい排気制御システムの設置は高価な冗談になるため、一種のねじれた論理のために理解できます. 一方、嫌われている温室効果ガスであるCO2の排出量は再び増加しています。

したがって、ディーゼルエンジンの拒否は部分的に論理的ですが、それでも発生します。 幸いなことに、一部のメーカーはこれに抵抗することに長けており、購入者は確かに正しいです。. このセダンの XNUMX リッター エンジンは、特にプレミアム サブスクリプションに関しては、間違いなく大型セダンに属するエンジンの XNUMX つです。 BMW は、この強力なマシンをトップ XNUMX に標準装備し、優れたオートマチック トランスミッションを標準装備しています。全輪駆動は、Xdrive ラベルによって追加料金で提供されます。

さて、このディーゼルが処理できる種類の弱気なトルクで、スマートなXdriveはほとんど不可欠です。 それは実際にはほぼXNUMXの費用がかかりますが、車の総費用を考えると、これはもはやそれほど大きな費用ではありません。 まず第一に、このドライブの利点は、XNUMXつがまだわずかに強調された後輪駆動を残していることです。これは、小さい（そしてよりスポーティーな）モデルほど顕著ではありませんが、ホイールの後ろにも感じます。 ただし、ほとんどの場合、これはアンダーステア​​を打ち消すのに十分です。

もちろん、これはセダンの便利な機能であり、現在では約XNUMXメートルのサイズになっています。 特にその外観がドライビングダイナミクスを約束する場合。 適時性とスタッドの回転のしやすさから、XNUMXメートルのセダンにはアスリートよりも攻撃的ではないXNUMX輪ステアリング（これも追加料金がかかります）が付属していることがすぐにわかりました。に。

この210気筒エンジンは、その提供において最も強力ではありませんが、深刻な286 kW（650 hp）と同様に印象的なXNUMXニュートンメートルのトルクを生成することができます。 さらにエレガントなのはインクリメンタルカーブです。しかし、1.500 rpmを下回ると急激に上昇し始めるため、トランスミッションはアイドルのすぐ上で十分な仕事をします。..。 そして、これはこのディーゼルからのトルクの伝達に完全に適合しているので、タコメーターの針（もちろん完全にデジタル化されている）が1.500マークに近づいたときにのみ背中に心地よく触れることができました。

もちろん、それはまた、特に選択されたスポーツ運転プログラムで、より決定的に、より精力的に進みます。 次に、低い周囲温度での追加のグリップは、ドライバーの独立のための香油になります。 このシステムは素早く効率的に動力を分配し、後部に少しでも頼ることができるので、コーナリングに役立ちますが、それ以上のことは決して起こりません。

もちろん、これはBMWですが、これはセダンなので、私は特に期待していなかったし、本当にスポーツ的な属性を探していませんでした。..。 しかし、それだけのトルクで、それはまた、設備の整った標本が持つことができるのと同じくらい、60気筒エンジンのための小さなスナックであるほぼXNUMXトンです。 ただし、追加のXNUMX kgのドライブを含むすべての重量は、鋭いコーナーでは少し馴染みがあり、柔軟なダンパー（オプションですが強く推奨される選択）でさえ、ステアリングで感じられるすべての重量を完全に取り除くことはできません。 かかとがタイヤの外縁に強く当たっているときにホイール。

しかし、私はあえて、そのようなリムジンの購入者は、青と白のサインが付いていても、そのような劇的な操作を実行しようとする可能性は低いと言います。 530分のXNUMXの時間、XNUMXd Xdriveは、何よりも、少し難しいコーナーでも、ドライバーの唇から笑顔を消さない、非常に快適で快適なコンパニオンになります。

インテリアと人間工学は、もちろん、BMWが印象づける方法、特にシートとシートを知っているユニークな領域です。 最近のデジタルダッシュボードがどれほど堅固であるかは、私にはまだ謎です。 そうです、特に高速の物理スイッチがたくさんある場合、その目玉とダッシュボードも好みの問題です。しかし、素材、仕上がり、仕上げのいずれも、プレミアムな感触で挑戦することはできません。 多くの追加のキャンディーもこれに多くを追加します。

したがって、将来の所有者が（魅惑的な）オプションを備えたクロスオーバーで遊びすぎると、最終的な価格もテストモデルのようにXNUMX万をはるかに超える可能性があります. 正直なところ、これは唯一の大きな犯罪でもあります...

BMW5シリーズ530dxDrive M Sport（2021）

基本データ

テストモデルのコスト：	101.397€
割引付きの基本モデル価格：	69.650€
テストモデルの価格割引：	101.397€
力：	210kW（286 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と5,4
最高速度：	毎時250キロ

費用（年間）

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 2.993 cm3 - 最大出力 210 kW (286 hp) で 4.000 rpm - 最大トルク 650 Nm で 1.500–2.500 rpm。
エネルギー伝達：	エンジンは8輪すべてを駆動します-XNUMX速オートマチックトランスミッション。
容量：	最高速度 250 km/h - 0–100 km/h 加速 5,4 秒 - 平均複合燃料消費量 (NEDC) 5,0 l/100 km、CO2 排出量 131 g/km。
間瀬：	空車 1.820 kg - 許容総重量 2.505 kg。
外形寸法：	長さ 4.963 mm - 幅 1.868 mm - 高さ 1.479 mm - ホイールベース 2.975 mm - 燃料タンク 66 l。
箱：	530

私たちは賞賛し、非難します

ソブリン、穏やか、決定的なディーゼル

説得力のある低消費

四輪駆動

デジタルダッシュボード

パッキンの重量

追加オプションの価格