簡単なテスト：BMW M3コンペティション（2021）//王位争い

2016年。 BMWは、この地球上にM3とM4以外のものを望んでいる人はほとんどいないと確信しています。 そして突然、何年も落ち着いた後、アルファロメオクアドリフォリオが暗闇から現れ、20秒でノードシュライフェの標準的なバイエルンの宝石をかわします。 "これは間違っています！" BMW のボスはクリーンで、エンジニアは首を横に振らなければなりませんでした。 明らかに追跡されたバージョンの GTS で顧客をなだめ、イタリアの挑発に対応するのに丸 3 年かかりました。 しかし今、彼はここにいます。 皆さん、BMW MXNUMX コンペティション セダンです。

この千年紀のBMW 彼はXNUMX回目に、彼のデザイン言語で具体的な方法で自動車の聴衆を奮い立たせました。 初めて、彼は伝統的なバイエルンのラインのファンの波を引き起こしました。 クリス・バングル、 そして第二に、主に鼻の新しい大きな芽。 さて、BMWの新しいデザイン言語がライブで最初に見られたとき、私たちジャーナリストは、状況が想像するほど悲劇的なものではなかったことにほぼ全員一致でした。

BMW Trioは、認識できる車両である必要があります。M定格モデルに関しては、間違いなくそうです。 フェンダー周りのワイドなボディ、ドア下のサイドウイング、リアスポイラー、リアバンパーのレーシングディフューザー、ボンネットのカットアウトなど、どの角度から見ても新型 Ma を知るには十分なディテールです。 . 個人的には明るいグリーンをドイツのスポーツカーと関連付けるのは非常に難しいと感じていますが、これは良い選択であることは認めざるを得ません。

説明させてください。 BMW M-Troika は常に非常に表現力豊かな色 (E36 イエロー、E46 ゴールドなど) で宣伝されてきましたが、私はこの鮮やかなグリーンをちょっとした想像力と上品でありたいという大きなバイエルンの欲求と関連付けることができます。 いわゆる緑の地獄の王-ご存知のように、これは有名な人についてです ノルドシュライフェ.

最もドライバーフレンドリーなM3

実際、BMWがM3とコンペティションパッケージでその願いを叶えることは間違いありません。 前述の「劇的に」大きな腎臓の後ろのスペースに潜む数字だけに注目すると、M3コンペティションはレーシングクラス全体で標準のM3よりも優れていることが明らかになります。 510「馬力」と650ニュートンメートルのトルク（コンペティションパッケージなしで480「馬力」と550ニュートンメートル）を提供します。さらに、コンペティションパッケージには、カーボンファイバーエクステリアパッケージ（ルーフ、サイドフェンダー、スポイラー）、カーボンファイバーシート、Mシートベルト、レーシングeパッケージ、および追加料金でセラミックブレーキが含まれています。 ..。

あなたはおそらく、パワーの明らかな増加のために、前の世代よりも分析的に車を互いに比較している人です。 まあ、このデータは一気に見る価値があります。 前任者からの新しいM3 より長く（12センチメートル）、より広く（2,5センチメートル）そしてより重い（100キログラム）。 スケールがそれを示していることを考えると 1.805キログラムまた、プロではない方でもスポーツカーではないことは承知しておりますが、運転のしやすさにとても驚きました。 特にフロントエンドの軽さは、XNUMXリッターXNUMX気筒車を隠しています。

しかし、軽さは、質量が感じられず、信頼できないことを意味するものではありません。 サスペンションはあまり強くないので、長いコーナーでは、特にアスファルトが不均一な場合、マスは前輪にぶら下がるのが好きです。 これは、少なくとも感覚的には後輪のグリップには影響しませんが、ドライバーが事前にXNUMXつかXNUMXつのターンシナリオを準備している場合は、コーナーをすばやく接続する方がはるかに快適です。

私はすきです M3はさまざまな運転スタイルをサポートしています..。 ドライバーがコーナーで想像した線は、外科医のメスのように繰り返され、アンダーステア​​やオーバーステアの兆候すらありません。 したがって、この車を使用すると、ドライバーの平和を損なうことなく、修理なしでかなり速く（道路）に近づくことができます。 追跡もステアリングホイールとの闘いもありません。すべてが予測可能で、時計仕掛けのように機能します。 一方、意図的に誇張することで、ドライバーも緊張を引き起こす可能性があります。 それから彼は最初にお尻を踊ります、しかし彼は捕まるのが大好きです。 遠く離れていたと思います 最もドライバーフレンドリーなM3。

エレクトロニクスは保護し、楽しませ、教育します

もちろん、船上には、利用可能なすべてのセキュリティ電子機器があります。 それがなければ、510 馬力の後輪駆動車は日常生活では役に立たないでしょう - しかし、安全電子機器の最大の付加価値は、ほぼ完全に調整可能であり、(何をすべきかを知っている人にとっては) 切り替え可能であることです。 . .

異なる設定（コンフォート、スポーツ）間でブレーキ、サスペンション、ステアリングの設定に目立った違いは見られませんでしたが、これは駆動輪の安定化とトラクションコントロールには当てはまりません。..。 ピッチ設定は、支援システムの介入を非常に明確に調整すると同時に、介入の強度を徐々に減らすことにより、ドライバーは安全に新しい知識と経験を得ることができます。

すべての新しいBMWMモデルは、個々の設定にすばやくアクセスできるように、ステアリングホイールにXNUMXつの便利なボタンも備えています。 私の意見では、これは優れたかけがえのないサプリメントであり、私自身もためらうことなく使用しています。 最初の設定では、まだ完全に守護天使をサロンから追い出していない設定を保存し、XNUMX番目の設定は罪と異教を目的としていたことは明らかです。

これらのショートカットの巧妙な設定は、M3を娯楽車両に変えるのに役立ちます。..。 設定や異なる安全レベルをすばやく切り替えると、運転技術と運の境界線が大幅に曖昧になります。 あなたができると確信しているところでは、あなたはすぐにすべてをオフにし、そしてしばらくしてあなたは高価な車を置き、あなたの健康を信頼できる電子機器の手に委ねます。 確かに、多くの人がこの車をすばやく魅力的に運転できます。

魅力と言えば、エレクトロニクスが提供できるすべての安全性には常識が役立つことにも触れておきたいと思います。 つまり、エンジンとトランスミッションを組み合わせることで、時速100 kmを超える速度でも簡単にアイドリングできるようなトルクを、後輪に瞬時に伝達することができます。..。 これが、意図的な横滑りを分析するプログラムまたはツールがハードウェアリストに含まれている理由の3つです。 M65は、スレッドの長さとスライド角度に基づいてドライバーに評価を与えます。 しかし、それほど厳密ではありません。たとえば、16メートルをXNUMX度の角度でスライドさせると、XNUMXつ星のうちXNUMXつ星を獲得できました。

エンジンとトランスミッション - エンジニアリングの傑作

電子機器ができることはすべてありますが、私はためらうことなく、この車の最も優れた部分はトランスミッションにあると言えます。 エンジンとギアボックスは、何千時間ものエンジニアリング作業が完全に同期された操作に投入されたという事実を隠していません。 エンジンは非常に強力なスーパーチャージャー付き XNUMX 気筒で、優れたギアボックスがなければその存在感を発揮することさえできません。..。 したがって、謎はXNUMX速オートマチックトランスミッションにあります。これは、エンジン回転数をシフトするか維持するかを常に認識しています。 さらに、標準設計と比較して非常に高速であり、フルスロットルでシフトするときに非常に必要な腰椎とバックジャークを提供することはプラスだと思います。

少なくとも運転に関しては、このBMWに感銘を受けていないドライバーを見つけるのはおそらく難しいでしょう。 しかし、これに伴い、いくつかの不快な性質があなたの人生にもたらされます。

同時に、私は何よりも、車のスポーティな色合いだけに起因する必要な妥協点について考えていますが、とりわけドライバーに関連する妥協点について考えています。 寛容、寛容、焦りが他人の美徳である人は、彼と一緒に苦しむでしょう。. 他のほとんどの道路利用者は彼には遅すぎるでしょう.極端な限界の外にあるターンはすべて失われます.ほとんどすべての丘には、M3の男に彼がそれを担当していることを証明したい地元の人がいます.丘。 このBMWを使用すると、ゆっくりと運転できるため、残念です。

そのような車を理解するには、技術データを読む以上のことを知っている必要があり、ガスに圧力をかけたいという願望だけが必要です。 あちこちで、あなたは限界まで車を運転する方法を知る必要があります、そして何よりも、この魔法の境界の反対側に何があるかを知る必要があります。

BMW M3コンペティション（2021年）

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
テストモデルのコスト：	126.652€
割引付きの基本モデル価格：	91.100€
テストモデルの価格割引：	126.652€
力：	375kW（510 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と3,9
最高速度：	毎時290キロ
ECE消費、混合サイクル：	10,2l / 100km
保証：	6 気筒、4 ストローク、直列、ターボチャージャー付き、排気量 2.993 cm3、最大出力 375 kW (510 hp) (6.250–7.200 rpm 時) – 最大トルク 650 Nm (2.750–5.500 rpm 時)。

費用（年間）

技術情報

エンジン：	6 気筒、4 ストローク、直列、ターボチャージャー付き、排気量 2.993 cm3、最大出力 375 kW (510 hp) (6.250–7.200 rpm 時) – 最大トルク 650 Nm (2.750–5.500 rpm 時)。
エネルギー伝達：	エンジンは後輪によって駆動されます-8速オートマチックトランスミッション。
容量：	最高速度 290 km/h - 0-100 km/h 加速 3,9 秒 - 平均複合燃料消費量 (WLTP) 10,2 l/100 km、CO2 排出量 234 g/km。
間瀬：	空車 1.730 kg - 許容総重量 2.210 kg。
外形寸法：	長さ 4.794 mm - 幅 1.903 mm - 高さ 1.433 mm - ホイールベース 2.857 mm - 燃料タンク 59 l。
箱：	480

оценка

• あなたはおそらくあなた自身のレーストラックを持っていないので、あなたがそのような車を必要とするかどうかの質問はまだ有効な質問です。 ただし、適切な機器と座席構成があれば、これは非常に日常的な車両にもなり得ることは事実です。 そしておそらくすぐにそれは全輪駆動とツーリングバージョンで現れるでしょう。

私たちは賞賛し、非難します

外観、カリスマ性

ドライビングパフォーマンススーツ（ほぼ）全員

設備、雰囲気、サウンドシステム

ドライバーと関わり、訓練する電子機器

ドライバーと関わり、訓練する電子機器

目立ちやすさ

ジェスチャーコマンド操作