クイックテスト: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

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基本データ
費用（年間）
技術情報

候補者は通常、明らかな才能を2つ、XファクターをXNUMXつしか持っていませんが、彼に代わって数が示唆しているように、XXXNUMXファミリーの最小のBMWメンバーはそれ以上の才能を持っています。特に私たちのテストパークで最後だったバージョンでは、その完全な指定は次のようになります。 xDrive25e。

これらの特徴により、今年のXNUMX月にBMWのラインナップが強化され、それでも、私は自分の会社が現在持っているのと同じ車を簡単に購入しました。もちろん、これは良いことです。当時私が書いたように、テストドライブが短いため、ドライブトレインを本来の方法でテストすることができませんでした。

xDrive 25eタグは実際にはどういう意味ですか？ これは、1,5キロワット（92「馬力」）を生成する125リッターターボ付きガソリンエンジンと70キロワットの電気モーターの組み合わせです。..。両方の出力の合計は162キロワットであり、BMWはこれをトランスミッションのシステムパワーとも呼んでいます。いずれにせよ、バイエルンの旗の下で生産された車にふさわしいので、これはもう少しダイナミックな運転を望むドライバーにとって十分です。さて、少し後で、X2が道路上でどのように動作するかについて。

私は何を想像しますか XNUMX半ばの伝統的なBMWファンで、BMWがXNUMX気筒エンジンを使い始めたため、鼻がどのように吹いているか。..。しかし現実は、最後になりましたが、BMWのハイブリッド時代のパイオニアである彼らのi8スポーツカーにもボンネットがありました。そのエンジンは、原則として、テストエンジンや前モデルとほとんど変わりませんでした。

さらに、このエンジンは実際には少数のシリンダーを隠しています。車のキャビンは非常に防音対策が施されているため、そのようなエンジンの認識可能なハム音は、3.000 rpm を超える速度でのみ見られます。しかし、私が車のガソリンの性質を説明しすぎないように - 特に36リットルのタンクと適度な消費量のおかげで、ガソリンだけで遠くまで行くことはありません というわけで、最初の X ファクターである電気モーターとガソリンエンジンの相互作用に焦点を当てたいと思います。

X25eは、ガソリン、電気、またはハイブリッドでのみ実行できます。つまり、両方のドライブを同時に使用できます。ガソリンだけで運転すると、燃料消費量が多くなり、自律性がほとんどなくなりますが、私は純粋に電気だけで始めたわけでもありません。 メーカーが言及した50kmの自律性は、完全にユートピア的であるか、最も理想的な条件でのみ達成可能です。 ドライバーがそのように決定した場合、電気モーターが車を始動し、バッテリーが時速135 kmの最高速度でさえそれを可能にし、決定的な追い越しも可能にすることを追加する必要があります。ガソリンエンジンは、車の地面に右足を妥協せずに数秒間押した後、加速するときにのみ介入します。

簡単なテスト：BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

つまり、それはすべて流量と小さな、ヘム、燃料タンクについてです。 または何？ガソリンまたは電気を最適に消費する秘訣は、両方のキットをインテリジェントに（共同で）使用することにあります。これは、テスト図に最もよく示されています。高速道路を走っているときにガソリンエンジンだけを使うように命じ、途中で電気モーターも充電しました。 それほど集中的ではありませんが、VodiceとStoziceの輸出の間の距離は約XNUMX〜XNUMXkm増加しています。 一方で、電気を中心に街の外や街の外を何キロも走ることができ、この空の道と効率的なエネルギー回収システムに感謝します。

そのため、バッテリーは90 kmを走行した後にのみ完全に放電します。その後も、最後のブレーキでXNUMXワットの電気をキャッチできれば、車はすべての加速状態になります。、これを彼に指示した運転プログラムのために、彼は最初に電気モーターをオンにし、それからガソリンエンジンが彼に加わった。最終結果：通常のラウンドのコストはかなりまともでした、 4,1キロメートルあたり100リットルの燃料これは、同じパワートレインを使用した1月のBMW XXNUMXテストよりもはるかに少なく、はるかに低い温度と濡れた路面で行われ、車はわずかに大きくなっています。

したがって、X2は経済的ですが、非常に動的な場合もあります。このX2は、カスタムサスペンション、コイルスプリング、フロントにXNUMXスポーククロスレール、リアにマルチレールとスプリングアクスルを備えています。したがって、Mパッケージにもかかわらず、ここには調整可能なサスペンションはありませんが、私はそれを見逃していなかったことを認めなければなりません。車の重量は重い（最大1.730キログラム！）にもかかわらず、X2はこのクラスの平均以上の運転可能な車であり、ボディの傾きは最小限に抑えられています。何度か私は1つのエピソードに行くと思っていましたが、それは良いXNUMXメートルの高さではそれほど珍しいことではありません。 より堅いサスペンションは確かに悪路でより多くの騒音を引き起こします、しかしそれは多少の慣れを必要とするただのトレードオフです。..。一方で、急に真っ直ぐになりすぎて、前輪の下で何が起こっているのかがよくわからなくなってしまうのではないかと心配していました。

簡単なテスト：BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

試乗車の最後の切り札は室内のフィーリング。電気的に調整可能なシートにより、ほぼすべての方向で位置を調整できるだけでなく、サイドエアバッグを膨らませることで、シートに鎖でつながれているように感じることができます。 –これは間違いなく素晴らしいです。インフォテインメントシステムと同様に、ダッシュボード、インストルメントパネル、プロジェクションスクリーンは従来通り透明です。正直なところ、私はタッチスクリーンのファンではありません。 しかし、私はしばらく前にBMW iDriveソリューションに慣れていたので、中央のLCDを一目見ただけでも、別のサブメニューにアクセスできました。-画面、および他のすべては右手で直感的に行われました。

ただし、インテリアは完璧ではありません。ほとんどの場合、適切な素材には高値がつきますが、ダッシュボードのプラスチックストリップは、素材のためだけでなく、ダッシュボードのフィット感が悪いため、懸念事項です。同時に、中央のアームレストに隠されているワイヤレス充電器は、条件付きでのみ使用できます。スマートフォンの高さが XNUMX インチを超える場合は、そのことを忘れて構いません。

ただし、X2 xDrive 25eには多くの要素がありますが、価格が高いため、より裕福な顧客にも感銘を与えます。特にプラグインハイブリッドドライブのおかげで、価格はまったく安くはありません。さらに1.000ユーロの価値がありますか？ X1テストの後、私はまだこれについて少し懐疑的でしたが、今ではその弟と一緒に、そのようなドライブは間違いなく賢い選択であるように思われます。

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基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
テストモデルのコスト：	63.207€
割引付きの基本モデル価格：	48.150€
テストモデルの価格割引：	63.207€
力：	162kW（220 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,8
最高速度：	毎時195キロ
ECE消費、混合サイクル：	1,7-1,8l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	エンジン: 3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.499 cm3 - 最大出力 92 kW (125 hp) で 5.000-5.500 - 最大トルク 220 Nm で 1.500-3.800 rpm。電気モーター: 最大出力 70 kW - 最大トルク 165 Nm。システム：最大出力162 kW（220 PS）、最大トルク385Nm。
バッテリー：	リチウムイオン、10,0 kWh
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてで駆動 - XNUMX速オートマチックトランスミッション。
容量：	最高速度 195 km/h - 加速 0-100 km/h 6,8 秒 - 電気最高速度 135 km/h - 平均複合燃料消費量 (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km、CO2 排出量 42-38 g/km - 電気航続距離 (WLTP) 51–53 km、バッテリー充電時間 3,2 時間 (3,7 kW / 16 A / 230 V)
間瀬：	空車 1.585 kg - 許容総重量 2.180 kg。
外形寸法：	長さ 4.360 mm - 幅 1.824 mm - 高さ 1.526 mm - ホイールベース 2.670 mm - ブーツ 410–1.355 l.
箱：	410〜1.355リットル。