クイックテスト: BMW X3 xDrive30e (2020) // ガソリンと電気 - 完璧な組み合わせ

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基本データ
費用（年間）
技術情報

ババリア人は彼らの車に電化を続けています。人気のクロスオーバークラスを駆動するX3は、プラグインハイブリッドとして利用可能になり、まもなく全電気自動車として利用可能になります。しかし後者に関しては、少なくとも今のところ、私は一人ではありません。なぜなら、この時点で私はまだプラグ可能なハイブリッドに傾いているからです。彼らと一緒に、私たちはすでに完全な電気運転を体験することができ、同時に必要なときに通常に戻ることができます。

X3 は、この種のテクノロジーが大型のプレミアムクロスオーバーでも使用できることを示す完璧な例です。 基本的に、車はブーツが30リットル少ないことを除いて、100iと同じです。 （バッテリーで占有）、184 kW（80 "馬力"）（109 "馬力"）の電気モーターがガソリンユニットに追加され、システム出力は292 "馬力"になります。

完全に充電されたバッテリーを使用すると、ドライバーは最高速度135 km / hの電気のみで運転するか馬車で運転するかを選択できます。 （電気での最高速度はわずか 110 km / h です）、またはバッテリー充電モードを選択して、後で電気を節約します。したがって、多くの組み合わせがありますが、線の下では、XNUMXつだけが重要です - 平均燃料消費量です!

しかし、燃料消費量を決定する最良の例は、もちろん運転であり、運転プログラムを計算して実験することではありません。そのため、この通常のラップを XNUMX 回行いました。XNUMX 回目は完全に充電されたバッテリーで、XNUMX 回目は完全に空のバッテリーで行いました。数百キロメートルからバッテリーの走行距離を差し引いて、ガソリンエンジンの平均消費量を計算すると考えるのは間違いです。 もちろん、実際にはそうではないので、そして何よりも、電気部品の方がはるかに優れています！

ブレーキを100つも使わずに、適切な速度で100 kmを走り始めたばかりの場合、彼は水を飲むことさえあります。そのため、XNUMX kmの円では、加速、ブレーキ、そしてもちろん上り坂や下り坂も異なります。これは、ルートの一部ではバッテリーがより多く放電され、他の部分では、特にブレーキをかけているときに充電されることを意味します。したがって、理論計算は機能しません。

クイックテスト: BMW X3 xDrive30e (2020) // ガソリンと電気 – 完璧な組み合わせ

完全に充電されたバッテリーを使用した標準スキームに従って、最初の平均燃費の計算を開始しました。これは、33キロメートルの走行距離を示しました。運転中、ブレーキをかけたり元に戻したりすることで、バッテリーの航続距離は43 kmにまで拡大され、その後、ガソリンエンジンが初めて始動しました。しかし、もちろん、これは電気的範囲の終わりを意味するものではありませんでした！ 回復のおかげで、総電気範囲はうらやましい54,4kmに増加しました。 3,3のうち輸送されました。平均ガソリン消費量は控えめであることが判明しました-100 l / XNUMX km！

バッテリーを完全に放電して、29,8回目の通常ツアーを開始しました。これは、旅行の最初にガソリンエンジンを始動したことを意味します。繰り返しになりますが、バッテリーが少なくなると、ガソリンエンジンが常に稼働するのが理にかなっていると考えるのは無意味です。もちろんそうではありません！回復により、XNUMXkmの走行は電気のみで蓄積されました。

画面上のバッテリー範囲はほとんど変化せず、100 km全体でゼロより大きいままでしたが、運転中およびブレーキング中にエネルギーが蓄積され、ハイブリッドノードが始動に使用します。特に中程度の運転中または軽いブレーキング中はそうです。。システムはできるだけ早く電気モードになります。かつては燃料消費量が多く、6,6 l / 100 kmでしたが、たとえば、ガソリンエンジンを搭載したX3は、少なくともXNUMXリットルまたはXNUMXリットル多く消費します。

クイックテスト: BMW X3 xDrive30e (2020) // ガソリンと電気 – 完璧な組み合わせ

X12 3e の 30 キロワット時のバッテリーは、通常の 220 ボルトのコンセントから XNUMX 時間以内、充電器からわずか XNUMX 時間強で充電されます。

全体として、これはプラグインハイブリッドを支持して非常に強く語っています。 同時に、彼は提案された論文を支持していません（残念ながら、スロベニアの官僚界でも、エコ基金を読んでください）、プラグインハイブリッド車は通常よりもさらに無駄であると説得したいと思います料金がかかります。プラグインハイブリッド。

そして、現在のガソリンの歴史にすでに入っている人に戻ると、いいえ。このようなプラグインハイブリッドX3が通勤に使用され、30日あたり40〜XNUMX kmしか走行しなかった場合、それらは常に電気のみで稼働します。 走行中に充電できる場合は、帰りは充電するため、指定距離は一方向にしか走行できません。 X12 3e の 30 キロワット時のバッテリーは、通常の 220 ボルトのコンセントから XNUMX 時間以内、充電器からわずか XNUMX 時間強で充電されます。

クイックテスト: BMW X3 xDrive30e (2020) // ガソリンと電気 – 完璧な組み合わせ

明らかに、そのようなプラグインハイブリッドは、境界線の下で見た場合、大歓迎です。もちろん、その値札は少し歓迎されていません。しかし、繰り返しになりますが、ドライバーの希望やニーズによって異なります。とにかく、そのようなハイブリッドキットは非常に快適で、とりわけ静かな乗り心地を提供します。これを高く評価する人なら誰でも、プラグインハイブリッド車と純粋なガソリン車の違いになぜもっとお金を払っているのかを知っています。

BMW X3 xDrive30e（2020）

基本データ

売上高：	BMWグループスロベニア
テストモデルのコスト：	88.390€
割引付きの基本モデル価格：	62.200€
テストモデルの価格割引：	88.390€
力：	215kW（292 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,1
最高速度：	毎時210キロ
ECE消費、混合サイクル：	2,4l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 直列 - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.998 cm3 - 最大システム出力 215 kW (292 hp); 最大トルク 420 Nm - ガソリンエンジン: 最大出力 135 kW / 184 hp 5.000–6.500 rpmで; 300-1.350 rpm で最大トルク 4.000 – 電気モーター: 最大出力 80 kW / 109 hp 最大トルク 265 Nm。
バッテリー：	12,0 kWh - 3,7 kW での充電時間 2,6 時間
エネルギー伝達：	エンジンは8輪すべてを駆動します-XNUMX速オートマチックトランスミッション。
容量：	最高速度 210 km/h - 0 から 100 km/h までの加速 6,1 秒 - 平均複合燃料消費量 (NEDC) 2,4 l / 100 km、排出量 54 g / km - 電力消費量 17,2 kWh。
間瀬：	空車 1.990 kg - 許容総重量 2.620 kg。
外形寸法：	長さ 4.708 mm - 幅 1.891 mm - 高さ 1.676 mm - ホイールベース 2.864 mm - 燃料タンク 50 l
箱：	450-1.500