ショートテスト：シボレークルーズSW 2.0 D LTZ
もちろん、これらすべてにより、車の使いやすさが大幅に向上し、歩き回っても文句はありません。 SWは、そのラインが印象的な思慮深いデザインの美しいファミリーカーです。 よく見ても文句のつけようのないほど緻密に構成されている。 誰かがシボレーに対して偏見を持っているとすれば、クルーズは間違いなく彼らにとって不公平です.
長さは500メートルと非常に優れており、競合他社に劣ることはありません。 経済的基準でさえ、買い手が投資したユーロごとにどれだけの車を手に入れるかを自問するとき、彼に頭痛の種を与えることはありません。 ただし、バレルサイズが決定基準になるとスタックします。 直立した座席を備えたXNUMXリットル弱のラゲッジスペースで、少なくともいくつかの競争はそれを上回っています。 シートを外すと、これ以上のことはありません。
当時はもちろんスペースに不足はありませんでしたが、このような車の場合、たとえば背もたれを前に倒したときにトランクの底に合わせると非常に便利です。 しかし、間違いなく、トランクには他にXNUMXつの非常に優れた機能があります。 ブーツの端は平らでしっかりと保護されているので、私たちがロードするすべての荷物は車の「バックパック」に簡単に収まります。 また、加速時や減速時に小物がトランク内を転がるのを防ぐ便利な引き出しと収納スペースがあります。
それ以外の場合でも、電話用の引き出しと収納スペース、財布、旅行用のコーヒーポットは常にたくさんあり、すべて非常に創造的で賞賛に値します。
広々としたフロントシートとリヤスプリットシートも使いやすさを追求。 XNUMX 人の大人の乗客の快適性に問題はありませんが、後部座席の中央に座っている XNUMX 人目の乗客だけが少し快適ではありません。 真ん中のこぶがかなり高いので、足にも問題があります。 後部の天井の高さも賞賛できます-乗客が天井に衝突することはありません。
Cruze SWの多様性は、運転中に実証されます。 驚くほど扱いやすく、適度な運転に良い感触を与えます。 田舎道をコーナリングしても頭痛はしませんが、道路がでこぼこしたりでこぼこしたりすると事態はさらに難しくなります。 より快適な色合いのために、それは重宝します。 高速道路や高速走行時には、キャビンの防音対策が行き届いており、声帯に負担をかけずに完全にリラックスして会話ができるので、とても良い音楽を聴くこともできます。オーディオシステム。 このクラスのために。
ボタンとすべての情報機器（オンボードコンピューター）の管理に関連するすべてのものが慣れるのに少なからず要求が多ければ、最高レベルの機器を備えたクルーズはまともな20を獲得したでしょう。 特にこれが高級車ではなくエコノミーカーであると考えると、装備とインテリアデザインは、人が本当にキャビンから永遠に連れ出される車に座っているのかと誤解させてしまいます。 XNUMX万、または多分車の中で、まあ、ほぼ半分の価格。
これらすべてに加えて、優れたXNUMX速トランスミッションに注目することは間違いありません。 それからスポーティーなキャラクターを期待しないでください、しかしそれは常に適度なそして時々わずかにダイナミックな運転で優れています。 クルスの信頼性の根底にある装備と外観の点で圧倒的にXNUMX番目の強みであるエンジンは、多くのトルクと適度な喉の渇きで活気があります。 消費に負担をかけず、スピードモードを考慮しないと、消費量はXNUMXリットルからXNUMXリットルになります。 しかし、少しダイナミックな乗り心地は、かなり財布に優しい平均をすぐに超えます。
しかし、同じようなサイズとパフォーマンスで消費電力が少ない車がありますが (そして、それは本当に素晴らしいことです)、Cruze SW の興味深い価値は、経済性と使いやすさが両立する車です。 最も強力なエンジンと最高レベルの装備により、ドライビング テクノロジーの快適性と洗練さを少し欠いた美しいパッケージを形成しています。 しかし、これでは、すでに別の価格帯に行き過ぎている可能性があります。
テキスト：Slavko Petrovchich
シボレークルーズSW2.0 D LTZ
基本データ
| 売上高： | シボレー中央および東ヨーロッパLLC |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 23.399€ |
| テストモデルのコスト： | 23.849€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,1 |
| 最高速度： | 毎時210キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.998 cm3 - 最大出力 120 kW (163 hp) で 3.800 rpm - 最大トルク 360 Nm で 1.750–2.750 rpm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは前輪で駆動 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23)。 |
| 容量： | 最高速度 210 km/h - 0 秒で 100-8,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km、CO2 排出量 126 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.520 kg - 許容総重量 2.030 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.681 mm – 幅 1.797 mm – 高さ 1.521 mm – ホイールベース 2.685 mm – トランク 500 – 1.478 60 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 5°C / p = 1.091 mbar / rel。 vl。 = 60％/走行距離計のステータス：11.478 km | |
| 加速0-100km： | 9,1s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,7。XNUMX年（ 138 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,3 / 12,0 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 9,9 / 13,9 （V./VI。） |
| 最高速度： | 210km / h （私達。） |
| テスト消費： | 7,2 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 43,2m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
素敵で贅沢な内装ですが、トランクサイズの点では最大ではありません。 車は間違いなくとても便利でいいです。 エンジンとトランスミッションは良好で、消費量は適度に適度ですが、これらすべてが平均から際立っているわけではありません。 これは間違いなく良いお金のためにたくさんの良い車を意味します、そうでなければ目立たないか失望します。
私たちは賞賛し、非難します
素敵でモダンなデザイン
効用
豊富な設備
貯蓄
リアベンチを折りたたんだ大きな平底トランクが恋しい
悪路後や走行ペースがダイナミックになったときのハンドリングと快適性
