ショートテスト：CitroënC5HDi160 CrossTourer Exclusive
これは通常、設計者が車にプラスチックトリムを追加したことを意味します。おそらく、バンパーの下にあるプラスチック片（もちろん金属）を金属エンジンやシャーシの保護に似たものにし、トリムを追加したことを意味します。話はそこでゆっくりと終わります。 車の腹（たとえば、愛のために毛虫を運転する）が少し地面から離れるように、シャーシを少し高く追加する人もいます。 背面には、Cross（またはそのような車に使用されている商品名）と書かれたバッジがあり、それだけです。
シトロエンでは、C5ツアラー（つまりステーションワゴン）がC5クロスツアラーに変換されたときに、このレシピが部分的に採用されました。 しかし、機器のレベルが十分に高い場合（そしてシトロエン専用が最高を意味する場合）、C5には基本的に利点があります：油圧サスペンション。
コンピューターの設定（ドライバーにとってはギアレバーの横にある5つのボタンを意味します）を使用してのみ調整できるため、シトロエンのエンジニアは少し遊ぶことができました。 したがって、C70 CrossTourerは、時速1,5 kmまでの速度で、通常のC5Tourerよりも70cm高くなります。 それほど多くはありませんが、目には目立ちます。このタイプの車によくあることですが、フェンダーライナー、フロントバンパーとリアバンパーの下のプラスチック製の「プロテクター」、その他の光学ボディの変更により、CrossTourerの見栄えがよくなります。 ツアラーよりも魅力的です。 空力ペナルティは大きくありません。 時速XNUMXkm以上の速度で降下するため、古典的なキャラバンに相当します。
油圧サスペンションの利点は、制御が不十分な地形で運転する必要がある場合に特に顕著です。 いいえ、これはオフロードではありません（CrossTourerには全輪駆動がありませんが、その安全電子機器は車輪の下の地面にうまく適応できます）、特に大きなバンプを乗り越える必要がある場合などです。駐車時。 クラシックカーの運転手が（当然のことながら）怖がって別の場所を探している場合（たとえば、車輪の間に隠れている草が見えないトロリートラック上）、CrossTourerを40センチ上げることができます（この設定は持ちこたえます）時速10kmまで）またはそれ以上（最大505 km / h）で、問題なく運転または操縦できます。 それでも、より重いまたはより大きなアイテムをXNUMXリットルのトランク（長くて幅が広いが少し浅い）にロードする必要がある場合は、ボタンを押すだけで後部を上下させることができます。 快適。
CrossTourer の残りの部分は、クラシック C5 と同じです (いくつかのデザインの追加を除いて)。 つまり、快適だが少し高めのドライビング シート (背の高いドライバーの場合は、縦方向のシート シフトを少し長くする必要があるかもしれません)、中央に固定されたステアリング ホイール (これはほとんど完全に自然なことです)、そして全体的に広々とした感触を意味します。 C5がもはや最年少ではないという事実は、いくつかのボタンの配置（およびその形状）といくつかの小さな矛盾によって示されています（たとえば、携帯電話から音楽を再生したり、ハンドルのボタンを使用して曲を選択したり、ただし、再生を停止または開始することはできません)。
しかし、それは十分な後部スペースだけでなく、豊富な機器でこれを補います。 CrossTourerの専用バッジは、油圧サスペンションだけでなく、Bluetooth、デュアルゾーン自動空調、駐車支援、クルーズコントロールとスピードリミッター、レインセンサー、LEDデイタイムランニングライト、18インチホイール、電動テールゲートオープナーなどを意味します。もっと。機器。 テストCrossTourerにはXNUMX弱の追加料金があり、それらのユーロは指向性キセノンヘッドライト（推奨）、より良いオーディオシステム、ナビゲーション（リアカメラ付き）、特別な白い色（はい、それは本当に美しい）とシートレザーに行きました。 最後のXNUMXつの追加機能がなくても、簡単に生き残ることができたでしょう。
エンジンは 160 馬力のディーゼルにクラシックな 1,7 速オートマチックを組み合わせたもので、燃料効率が最も優れているわけでもなく、パワーを大量に消費するわけでもありませんが、必要なときはパワフルで、必要のないときは静かで控えめです。フルスロットルが必要です。 オートマチック トランスミッションは、特に非常にゆっくりと走行している場合、シフトアップが遅すぎます。これは、燃料消費量からもわかります。標準的なラップでは、ギアが手動で選択されたことを除いて、同じ走行中に約 18 リットルの間 D 位置にありました ( XNUMXデシリットル少ない。 全体的なテスト消費量も最低ではなく、約 XNUMX リットルでしたが、このような CrossTourer の自重が約 XNUMX トンで、幅の広い XNUMX インチ タイヤが装着されていることを考えると、これは驚くべきことではありません。
CrossTourer テストの場合、競争力のある価格のキセノン ヘッドライトを除いて、追加料金なしで考えると 39、または約 35 が差し引かれます。 ただし、キャンペーンの 5 つに引っかかった場合 (または交渉が上手な場合) は、さらに安くなる可能性があります。とにかく、CXNUMX CrossTourer は、最新モデルではなく、別のモデルからいくつかの変更を加えることで、できることを証明しています。集客に成功するバージョン。
ドゥシュコ・ルキッチ作成
シトロエンC5HDi 160CrossTourer限定
基本データ
| 売上高： | シトロエンスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 22.460€ |
| テストモデルのコスト： | 39.000€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,4 |
| 最高速度： | 毎時208キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.997 cm3 - 最大出力 120 kW (163 hp) 3.750 rpm で - 最大トルク 340 Nm 2.000 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP)。 |
| 容量： | 最高速度 208 km/h - 0 秒で 100-10,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km、CO2 排出量 163 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.642 kg - 許容総重量 2.286 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.829 mm – 幅 1.860 mm – 高さ 1.483 mm – ホイールベース 2.815 mm – トランク 505 – 1.462 71 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 28°C / p = 1.021 mbar / rel。 vl。 = 78％/走行距離計のステータス：8.685 km | |
| 加速0-100km： | 11,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,9。XNUMX年（ 126 km / h） |
| 最高速度： | 208km / h （私達。） |
| テスト消費： | 8,0 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 6,0 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,9m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
C5はもはや最後の車ではありませんが、それはそれが避けられるべきであるという意味ではありません。 それどころか、たとえば、CrossTourerバージョンでは、その機能を高く評価する人にとっては良い選択になる可能性があります。
私たちは賞賛し、非難します
シャーシ
外観
効用
装置
少し躊躇するオートマチックトランスミッション
最新の支援および安全システムはありません
