短いテスト：フォードモンデ​​オビニャーレ2.0 TDCi 110kWパワーシフトワゴン

同時に、より多くを提供する準備ができている人もいれば、より少なく提供する準備ができている人もいます。 フォードは顧客に特別なモデルを提供せず、最高の装備を備えたモデルのみを選択するため、その中間に位置します。 平均して、Vignal 機器の費用は約 XNUMX ユーロです。 もちろん、通常のバージョンの場合と同様に、追加の機器に追加料金を支払うことができます。これにより、車のコストが大幅に増加します。 アクセサリーに関係なく、ヴィニャーレはまだいくつかの独占性をもたらします.

なぜVignaleなのか？ 答えは彼が望んでいた1948年にあります アルフレドビニャーレ ドライバーにもっと何かを提供します。 当時、彼は35歳で、最初にフィアットを近代化し、次にアルファロメオ、ランチア、フェラーリ、マセラティを近代化したカロッツェリアアルフレドヴィニャーレを設立しました。 1969年、アルフレドは会社をイタリアの自動車メーカーDeTomasに売却しました。 後者は主にプロトタイプやレーシングカー、F1レーシングカーの生産に携わっていました。DeTomasoはCarrozzeriaGhia社も経営していました。 1973 フォードを買った。 後者はその後、何年もの間、より強力なバージョンをギアと呼び、ヴィニャーレは忘却へと消えていきました。 この名前は、1993年にジュネーブモーターショーのアストンマーティン（当時はフォードが所有）でラゴンダビニャーレの研究を特集したときに一時的に復活し、2013年XNUMX月にフォードはビニャーレの名前を復活させてさらに何かを提供することを決定しました。

モンデオは最初にVignaleバッジを誇ったものであり、スロベニアではバイヤーも高級バージョンを考えています。 S-MAX in エッジア.

XNUMXノッチ高い快適さ

テスト モンデオは、ヴィニャーレ アップグレードの真髄を示しました。 特別なカラー、高級感のあるインテリア、オートマチックトランスミッションとパワフルなエンジン。 ベース マシンとテスト マシンの価格差は、テスト マシンに多くの追加装備があったことを示していることは明らかですが、そのようなマシンでもそれに値するものです。 同時に、モンデオ ヴィニャーレは生産システムを備えた最初のフォード車です。 フォードアクティブノイズキャンセル、特殊なガラスと豊富な遮音性により、車の異音や騒音を可能な限り少なくします。 これは、エンジンが内部で聞こえなくなったことを意味するのではなく、通常のモンデオほどではありません。

すでに述べたように、テストカーにはオートマチックトランスミッションが装備されていました。 パワーシフトオートマチックトランスミッションの間に新鮮さをもたらします。 強力な7リッターターボディーゼルと組み合わせることで、ギアレバーを使用して順次シフトする可能性がある一方で、過度のきしみ音なしに（特に始動時に）適度かつ落ち着いて動作します。 そうでなければ、エンジンはドライバーが望むようにスポーティでダイナミックな乗り心地を作るのに十分強力です。 もちろん、多くの人にとって、燃料消費は重要です。 平均して、テストには標準の流量で100kmあたりXNUMXリットルが必要でした。 5,3キロメートルあたり100リットル..。 後者はそれほど低くはなく、前者は最高ではないので、フォードの駆動列を中央にランク付けすることができます。

ドライバーと車の特別なケア - ただし、追加料金がかかります

インテリアによって状況が異なります。 Vignaleはハードウェアを台無しにしますが、他の室内装飾はそれほど重要ではないので、インテリアにもっと期待します。 内蔵の冷暖房システムによりシートの位置が（高すぎる）高くなり、背の高いドライバーが問題を起こす可能性があるため、シート、特にシートセクションの高さも問題になります。

しかし、Vignaleの機器の使命は、機器だけでなくサービスにもあることは事実です。 所有権の最初のXNUMX年間、顧客はフォードの販売およびサービスセンターで、年間XNUMX回の無料の外装および内装の清掃を受ける権利があります。 XNUMXつの無料の定期サービス..。 購入時に、顧客はサービスステーションでプレミアムを受け取ることを選択することもできます（370ユーロの追加料金）。この中で、車をサービスステーションに輸送して戻すことができます。

しかし、価格表を見ると、チタンバージョンとビニャーレバージョンの価格差（約5.000ユーロ）が、前述のサービスで購入者が得るよりも大きいことがすぐにわかります。 もちろん、これは、購入者がブランドと特定のモデルを本当に気に入っている必要があることを意味します。 一方で、彼は今でも違うだけでなく、一流の独占モデルを手に入れています。 しかし、そのような車の感覚は、多くの人にとって、数千ユーロの余分なものよりもはるかに高価です。

テキスト：Sebastian Plevnyak

写真：СашаКапетанович

モンデオビニャーレ2.0TDCi 110kWパワーシフトエステート（2017）

基本データ

売上高：	サミットモーターリュブリャナ
基本モデル価格：	40.670€
テストモデルのコスト：	48.610€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	: 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.997 cm3 - 最大出力 132 kW (180 hp) で 3.500 rpm - 最大トルク 400 Nm で 2.000-2.500 rpm.
エネルギー伝達：	前輪駆動 - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 235/40 R 19 W (ミシュラン パイロット 高山）。
容量：	最高速度 218 km/h - 0 秒 100–8,7 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 4,8 l/100 km、CO2 排出量 123 g/km。
間瀬：	空車 1.609 kg - 許容総重量 2.330 kg。
外形寸法：	長さ 4.867 mm - 幅 1.852 mm - 高さ 1.501 mm - ホイールベース 2.850 mm - トランク 488-1.585 l - 燃料タンク 62,5 l

私たちの測定

測定条件：T = -9°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 43％/走行距離計のステータス：9.326 km
加速0-100km：	8,9s
街から402メートル：	16,6。XNUMX年（ 138 km / h）
テスト消費：	7,0 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,5m
AMテーブル：	40m

оценка

• ヴィニャーレは、フォードモデルを愛しているが、もっと何かを求めている顧客向けです。 彼らはまた、モデルがはるかに高価であるという事実を考慮する必要がありますが、彼らは通常のモデルにはないいくつかの独占性と特定のサービスを取得します。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ギアボックス

きちんとしたインテリア

ハイウエスト

燃料タンクの客室に燃料がこぼれている

より高い価格であまりにも少ない名声