ショートテスト：ヒュンダイi10 N-Line（2020）// Mestna srajca

自由に、スロベニア語のフレーズの辞書によると、特に地方の町民は、冗談と少しからかいとして町のシャツで町民をマークしました。 もちろん、主に肉体労働のやり方を知らなかったからですが、彼らは常に多かれ少なかれ外見に注意を払っていました。

UrošModlič

i10N-Lineについても同じことが言えます。 そして、私は悪いことを何も意味しません！ アスリートになるようにもう少しダイナミックに設計されていますが、車が必要ない場合もありますよね？ まあ、クラシックバージョンと比較してエンジンの領域でi10N-Lineのわずかな偏差はまだもたらします..。 この構成でのみ、100「馬力」の容量を持つ最も強力なリッターエンジンを注文することができます。最初にそれについて少し説明します。 もし私が放課後に彼に成績をあげなければならないとしたら、私は彼に良い成績をあげるでしょう。

エンジンは低回転でも十分なトルクを提供するので、街で素晴らしい仕事をします。柔軟性はうらやましいですが、高回転でそれをブーストするのはいいにおいがしません。 同時に、それは正確な（そして十分に速い）トランスミッションでうまく機能し、エンジニアはすでに述べた活気と経済の間の理想的なバランスを達成することができました。 十分な都市のダイナミズムに加えて、（たった）130つのギアで、時速3.000 kmの高速道路でも、ボンネットの下にある小さなエンジンがXNUMXrpm程度しか発生しないようにすることができました。

しかし、そこで彼は最善の方法で感じていません。消費量が7kmあたり100リットルを急速に超えており、平均的な方向安定性のみを示しています。..。 通常の円と理想的な状態（空の乾燥した道路）での5,8リットルの消費でさえ、完全に模範的なものではありません。 エンジンは最も大きいもののXNUMXつですが、私の意見では、ノイズはまだ完全に通常の範囲内にあり、車の特性に合っています。

ヒュンダイはそのようなアクセサリーのセットにどれくらい必要ですか？ より強力なエンジンの場合は750ユーロ、N-Lineの光学および技術アクセサリのバンドルの場合は1.200ユーロ。 – また、新しい 14 インチ ホイール用の 16 インチ ディスク ブレーキと、より剛性の高いスプリングとダンパー。 心配しないでください。快適さはこのモデルの特徴であり、より顕著なバンプでのみ硬さが感じられるため、快適さを台無しにすることはありません。

以来、これは公正な提案のようです このテキストを作成するときにエージェントに50％の割引を提供しました..。 ですから、街でもう少し目立つようになるのに役立つ比較的まともな量のコンテンツがたくさんあります。 もちろん、あなたがしたい場合。

ヒュンダイi10N-Line（2020）

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
テストモデルのコスト：	15.980€
割引付きの基本モデル価格：	13.690€
テストモデルの価格割引：	15.980€
力：	73,5kW（100 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,5
最高速度：	毎時185キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,8l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 998 cm3 - 最大出力 73.5 kW (100 hp) 4.500 rpm で - 最大トルク 172 Nm 1.500-4.000 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪で駆動 - 5速マニュアルトランスミッション。
容量：	最高速度 185 km/h - 0 秒で 100-10,5 km/h 加速 - 平均複合燃料消費量 (NEDC) 4,8 l/100 km、CO2 排出量 105 g/km。
間瀬：	空車 1.024 kg - 許容総重量 1.470 kg。
外形寸法：	長さ 3.675 mm - 幅 1.680 mm - 高さ 1.483 mm - ホイールベース 2.425 mm - 燃料タンク 36 l。
箱：	252-1.050

私たちは賞賛し、非難します

エンジンとトランスミッションの相互作用

外観

そもそもスペース

消費

より高速でフロントガラスに風を吹きます。

インフォテインメントシステムには、電話にアクセスするためのスイッチがありません。