ショートテスト：ヒュンダイi30 DOHC CVVT（88 kW）iLook（3ドア）

もちろん、i30 はスポーツカーではありませんが、主に若者や若い心を対象としています。 ご存知のように、幼児が XNUMX ドア車の後部座席のハイチェアに座っているのは猫の咳ではありません。

さらに、XNUMXドア車は見た目がはるかに良く、形状がよりダイナミックで、要するに、よりスポーティであるという意見があります。 そして、これが確かに事実であるということは、起亜は何年も前に証明しました。 Cee'dのXNUMXドアバージョンは、スロベニアの若者によって当然のことと見なされ、若者とより公正なセックスの両方によって推進されました（そして少なくとも彼らのほとんどはまだ）。 現代も同じような願いを持っていますが、それは簡単なことではありません。 もちろん、何よりもまずハードルは価格です。

Proo_Cee'dは少なくとも販売過程の早い段階で手頃な価格でしたが、i30クーペははるかに高価です。 そして、少なくとも現在の経済情勢では、価格は新車を選択する上でほぼ最大の問題または最も重要な要因であり、ヒュンダイベロスターの販売不振のせいでもあります。

そして、i30クーペに戻ります。 デザインの面では、車は安全にi30ファミリーで最も人気があると呼ぶことができます。 ヒュンダイは、ダイナミズムとスポーティさを追加しながら、他のXNUMXつのモデルから最高のものを継承していることを確認しています。 フロントバンパーが異なり、リアスポイラーが追加され、サイドラインが変更されました。 ボンネットは黒で、LEDデイタイムランニングライトの装飾は異なります。

内部は他の兄弟に比べて変化が少ないです。 もちろん、ドアがかなり長いので、駐車するときや、車が近すぎると車から降りるときに問題が発生する可能性がありますが、十分なスペースがあると、乗り降りがはるかに簡単になります. 大きなドアや特に長いドアの追加の問題は、シートベルトです。 もちろん、これは通常 B ピラーにあり、ドアが長いためにフロント シートのはるか後ろにあり、ドライバーと同乗者が手が届くのが困難です。 これを行うために、i30クーペにはストラットにシンプルなプラスチック製シートベルトクリップがあり、固定プロセスが大幅に簡素化されています。 称賛に値する。

1,6リッターガソリンエンジンに値する賞賛ははるかに少ない。 i30は、工場出荷時に0から100 km / hまで11秒未満で加速し、最高速度192 km / hに達するように設定されています。私たちの測定では、テストi30がはるかに悪い光の中で示され、日常の運転の感触が確認されました。 。 エンジンは120頭の「馬」を臆病に隠しましたが、これはおそらくXNUMXkmしか移動しなかったためです。

動的加速には高回転でエンジンを回転させる必要があり、この運転の論理的帰結は、ドライバーが望まないエンジン騒音の増加と燃料消費の増加です。 100キロメートルの工場データは、平均消費量が8,7リットル未満であることを約束しており、テスト終了時の量は、なんとXNUMXリットルであることを示しています。 しかし、私が言ったように、車は真新しく、エンジンはまだ機能していませんでした。

このように、i30クーペは、他のモデルと同様に、特別価格でまだ入手可能なヒュンダイの製品への歓迎すべき追加として今でも説明することができます。 結局のところ、すべてのドライバーが同じというわけではなく、一部の人にとっては、車のルックアンドフィールがその（またはエンジンの）パフォーマンスよりも重要です。 そしてそれは正しい。

テキスト：Sebastian Plevnyak

ヒュンダイi30DOHC CVVT（88 kW）iLook（3ドア）

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
基本モデル価格：	17.580€
テストモデルのコスト：	17.940€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と11,5
最高速度：	毎時192キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,7l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.591 cm3 - 最大出力 88 kW (120 hp) (6.300 rpm 時) - 最大トルク 156 Nm (4.850 rpm 時)。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime)。
容量：	最高速度 192 km/h - 0 秒で 100-10,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km、CO2 排出量 138 g/km。
間瀬：	空車 1.262 – 1.390 kg – 許容総重量 1.820 kg。
外形寸法：	長さ 4.300 mm - 幅 1.780 mm - 高さ 1.465 - 1.470 mm - ホイールベース 2.650 mm - トランク 378-1316 l - 燃料タンク 53 l。

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.130 mbar / rel。 vl。 = 33％/走行距離計のステータス：2.117 km
加速0-100km：	11,5s
街から402メートル：	18,0。XNUMX年（ 127 km / h）
柔軟性50-90km / h：	13,8 / 16,2 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	17,7 / 20,4 （V./VI。）
最高速度：	192km / h （私達。）
テスト消費：	8,7 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,7m
AMテーブル：	40m

оценка

• ヒュンダイ i30 クーペは、わずか XNUMX ドア用に設計され、少し修理するだけの非常に普通の車でも見栄えがすることを証明しています。 いくつかの美容アクセサリーがあれば、多くのガレージリサイクル業者は彼を簡単に本物のアスリートに変えることができます.

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

キャビンでの感覚

収納スペースと引き出し

オープンスペース

トランク

エンジンの柔軟性

燃費

価格