ショートテスト：ヒュンダイコナEVインプレッション//タグ付き

すでに知られているものから始めましょう：馬。 コナE.V. つまり、単なる電気自動車ではなく、ただの電気自動車として設計されたのではなく、同時に設計者がクラシックを作成しました。 たとえば、XNUMXリットルのターボチャージャー付きガソリンでこれをテストしましたが、その時までにはすでに満足していました。 当時、私たちは推進技術を（価格の面で）賞賛しました-消費を除いて。

コーンの電気バージョンもこれらの懸念に反論します。 電気での移動（急速充電ステーションから充電されるものを除く）は安価です。 （またはスロベニアの高速充電ステーション以外の公共充電ステーションでも無料です）。 したがって、車両の開始価格が高いにもかかわらず（これは正常に削減されています）、耐用年数全体にわたるXNUMXキロメートルあたりのコスト ７万５千のエコファンド補助金）は、少なくともクラシックと同じくらい手頃な価格です。特に、ガソリンで購入するとより高価なディーゼルクラシックです。さらに、電気の乗り心地はより良く、静かです。

さて、電気駆動装置のおかげで、たとえば絶縁が不十分な経路からのノイズの一部は大きくなりますが、それでも許容範囲内です。 それは客室の底の下に隠されています。 64キロワット時の容量のバッテリーと電気モーターはできます 最大電力150キロワット.

成し遂げる？ もちろん、これはすべての車、特に電気自動車と同様に、主に運転プロファイル、つまり、道路の種類、速度、経済性、および運転スキル（交通を再生および予測する場合）に依存します。 私たちの通常のサークル、つまり高速道路の約XNUMX分のXNUMXで、街の外や街を運転するとき、私はどこかに立ち寄ります 380キロ電気自動車の不快な条件で測定：氷点下の気温と車輪の冬用タイヤ。 後者がなければ、私は250を超えて登っていただろう。 もちろん、高速道路をもっと運転する場合（たとえば、毎日の移民）、高速道路の制限を可能な限り遵守すれば、範囲は短くなり、約100キロメートルになります。 十分？ コナEVを考えると、XNUMXキロワットの充電ステーションで充電できます。 わずか80分で最大XNUMX％までバッテリーを充電します （50キロワットの場合は約XNUMX時間かかります）、それで十分です。

ただし、電気自動車を充電する場合、急速充電ステーションは例外です。それ以外の場合は、長距離の旅行でも大歓迎です（リュブリャナからミラノまでわずかXNUMX分の停留所で行くことができます（たとえば、おいしいエスプレッソとトイレへのジャンプにはちょうどいい）ですが、それでも例外です. ほとんどのユーザーは自宅で車を充電しますが、これが Kona がこの輝かしい賞を受賞した場所です。

内蔵のAC充電器で最大充電可能 7,2キロワット、単相. 実際には20つのマイナス。 最初のものはコナに行きました。これは、（充電損失を除いて）より低いレートで車を充電することは不可能であるためです-ほぼXNUMX時間、より低いレートで-XNUMX時間かかります。 充電中に少なくとも XNUMX% 以上の損失を考慮すると、そのような充電には少なくとも XNUMX 時間かかります。 車が路上に駐車されていたり、寒い中や暑い中だったりすると、さらに多くの損害が発生する可能性があります。 これらは、電気自動車で考慮する必要がある事実です。

わかりました、確かに、平均的なユーザーは毎日バッテリーを使い果たすわけではないので、それほど問題ではありません.毎日バッテリーを半分に減らしても（高速道路で少なくとも120マイル）、簡単に充電できます.夜かどうか。 Konin の内蔵充電器が 7,2 キロワットの単相であるという事実 (そして、少なくとも 11 キロワットの三相は追加料金を支払うことさえできません) は、充電中にホーム ネットワークにも負荷がかかることを意味します。

単相で 32 キロワットは、充電専用の 11 アンペアのヒューズです。 16kW の三相充電ソリューションは、XNUMXA のヒューズのみを意味します. まず第一に、この電力の単相充電は、家の他のデバイスをほとんどオンにできないことを意味します. したがって、車内の充電電力を制限する必要があります (インフォテインメント システムの設定を介して)。 一部のユーザーはこれに悩まされることもありません (または、より強力な三相接続を許可し、それに多額の費用を支払うだけです)、他のユーザーは単純に他の場所を探すでしょう. 少なくともコネの供給がニーズに関係ない初期段階では問題にならないが、ヒュンダイがモデルを若返らせることでこの問題を解決することが望まれる。 しかし、ここにいるのはコナだけではありません。これらの懸念は、この容量の単相車載充電器を使用して AC 主電源から充電されるすべての電気自動車に当てはまりますが、その数はますます少なくなっています。そして、少なくとも三相フローでの充電に追加料金を支払う機会があること。

残りのトランスミッションはどうですか？ 大きい。 シャシーが快適にセットアップされているため、乗り心地は非常に静かで、電気モーターの応答は非常にスムーズです (豊富なトルクにもかかわらず)。 もちろん、車が提供する機会を最大限に活用して、すべてが異なります-そして、道路上の位置が信頼できることがわかります（これは、周りを見ずに幹線道路を運転したドライバーを回避するときに役立ちました）、体の傾きが大きすぎない。

もう XNUMX つの小さなマイナス点は、Kona EV はアクセル ペダルだけでは運転できないことです。 回生は XNUMX 段階で設定できます (また、起動時のデフォルトのレベルも設定できます)。最高レベルでは、ほとんどブレーキなしで運転できます。やめてください - だから、街中を運転するのはずっといいです。

テストコナEVは安全と支援システムに不足はありませんでしたが、それは最高級の車両でした。 切手、デジタルゲージ、アクティブクルーズコントロール、ナビゲーション（Apple CarPlayとAndroid Autoが接続されている場合は少し不要）、プロジェクションスクリーン、およびKrellサウンドシステムも含まれているため、価格は- 46弱 補助金までは許容されます。 また、コナが利用可能であるか、より小さなバッテリーで利用可能になるためです（40キロワット時、そしてXNUMXより少ない費用がかかります）それほど大きなカバレッジを必要とせず、何かを保存したい人のために。 正直なところ、ほとんどの潜在的なスロベニアのユーザーにとって、より長いルートを除いて、または高速道路でたくさん旅行する場合を除いて、より小さなバッテリーでも十分です。

コナ電気自動車では、ヒュンダイはクロスオーバーのすべての利点（より高い座席位置、柔軟性、そして多くの場合、外観）を電気ドライブと組み合わせることができました。 いいえ、コナEVには欠点がありますが、ほとんどの潜在的なユーザーにとって、購入を妨げるほど大きくはありません。 もちろん、XNUMXつを除いて、この生産は需要を満たすことすら近くありません。 

ヒュンダイコナEVインプレッション

基本データ

テストモデルのコスト：	44.900€
割引付きの基本モデル価格：	43.800€
テストモデルの価格割引：	37.400€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	電気モーター - 最大出力 150 kW (204 hp) - 定出力 np - 最大トルク 395 Nm 0 ～ 4.800 rpm
バッテリー：	Li-ion polimerna-nazivna napetost 356 V-64 kWh
エネルギー伝達：	前輪駆動 - 1 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
容量：	最高速度 167 km/h - 0-100 km/h 加速 7,6 秒 - エネルギー消費 (ECE) 14,3 kWh / 100 km - 電気航続距離 (ECE) 482 km - バッテリー充電時間 31 時間 (ホームソケット)、9 時間 35 分(7,2 kW)、75 分 (80%、50 kW)、54 分 (80%、100 kW)
間瀬：	空車 1.685 kg - 許容総重量 2.170 kg
外形寸法：	長さ 4.180 mm - 幅 1.800 mm - 高さ 1.570 mm - ホイールベース 2.600 mm
箱：	332-1.114

私たちの測定

T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：4.073 km
加速0-100km：	7,7s
街から402メートル：	15,7。XNUMX年（ 149 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	16,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,2m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB

оценка

• コナEVは（ほぼ）すべてを備えています：パフォーマンス、範囲、さらにはリーズナブルな価格です。 ヒュンダイが若返りの過程で他の欠点を修正するならば、それは長い間素晴らしい電気自動車を手に入れたい人にとって非常に興味深い選択になるでしょう。

私たちは賞賛し、非難します

バッテリーとモーター

フォーム

インフォテインメントシステムとメーター

単相充電

ni 'ワンペダルドライビングa'