ショートテスト：Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
とにかく。 イタリア語は美しく聞こえ、人生の楽しさを呼び起こします。 ソレント（ただし、ダブルrは無視してください）!! どこへ行くの？ ナポリの南にある小さな人気のリゾートタウン。 美しい地中海、温暖な気候、オリーブと赤ワイン、日焼けした女の子..。
私たちはビジネスをしています。 そうでなければ、このソレント チーギは、舗装を踏むことを好み、がれき、泥、雪を保護しない、完全に普通のソフト SUV です。大胆すぎますが、試してはいけません。 そのような存在と何ら変わりはありません。
そして、私たちはすでにそれを知っています。 この esjuvi の最新の反復は、前世代のターボディーゼル (2,5 リットル、そのようなエンジンはまだ販売されています) を一掃し、この 2,2 リットルでよく知られている新しいエンジンを導入しました。 コールドスタートの前に非常に急速に加熱され（インテリジェントな予熱）、静かに静かに走り、もちろん低いギアで簡単に赤いボックス（4.500 rpm）をひっくり返し、消費量を大幅に減らすことができます.
それは13キロメートルあたり100リットルを簡単に消費するので、それはまだ追求に貪欲である可能性があります（しかしその前任者ほどではありません）。 今回、ソレントはマニュアルトランスミッションを搭載していたので、燃費も簡単に見積もることができます。 これは、オンボードコンピューターが言うことです（データは100、100、130速ギアについて続きます）：一定の11 km / hで、9 9、160、15で13 kmあたり12、100、XNUMXリットルを消費します。 XNUMX kmあたりXNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMXリットルの軽油。 繰り返しになりますが、消費電流を追跡するために不正確なデジタル「ストリップ」メーターが利用可能であるため、消費量の数値は非常に概算です。 しかし、彼らはまだある種のフレームワークを設定しています。
エンジンの200「馬力」（145キロワット）をわずかに下回ると、XNUMX速マニュアルトランスミッションを介してすべての車輪が常に駆動されます。この場合（おそらく、もちろん好みによっては）、XNUMX速ギアが短すぎます。 これは、ソレントが少しSUVになろうとしているため（そして昨年の改修後にギアボックスがないため）、つまり、予測できない地形での運転を制御（速度）しやすくするためです。 しかし、日常の運転では、信号機から信号機へと運転するときは短すぎて、しばらく感じていなかった不快なぎくしゃくしたギアレバーの動きが、この不安感を少し高めます。
まあ、一番下のギアは「圧縮」されているので、少し失敗します。 もちろん、これは運転経験 (および測定されたパフォーマンス) に反映されています。エンジンは停止から驚くほど鋭く、時速 100 km までは非常に活気があり、限界まで非常にパワフルで、高速道路ではスピードアウトします。 特に斜面では。 時速約 160 キロメートルでのこのような Kia の非常に優れたパフォーマンスは、ほぼ突然失われ、平均的になります。 それ自体は驚くべきことではありません。空のものの重量はほぼ160キログラムであり、前面はクーペではないため、少し驚くのは、言及された時速XNUMXキロメートルでの具体的な超過制限だけです。 .
ソレントはかなり優れたオフロード車で、内側よりも外側が少し大きく、この種の最大の例の 14 つとして、内側もかなり広々としています。 装備の組み合わせはベストとは思えないかもしれませんが、装備（プラチナエディション）も充実していました。 しかし、私が話していることは、顧客には影響がありません。リアウィンドウは自動的に開きません。電気は運転席のみに供給されます。36 km のライトベージュの革は完全にぼろぼろのようです (汚れているだけと言われていますが)、フロントシート加熱はXNUMX段階のみ 、オンボードコンピューターはまれで、計器の間にボタンがあります。このソレトノにはナビゲーションとブルートゥースがなく、XNUMX XNUMXでは最新のアクティブセーフティ機能がありません。
しかし、最初は所有者がそれに飽きていたとしても、これらすべてはどういうわけか貸し出すことができます。 さらに厄介なのは、ソレントが（ほとんど）ドライバーにとって不親切なことです。 すでに述べたギアレバーの鋭い動き（したがって、ハンドルを回すのに多大な労力が必要です...）に加えて、（大きすぎる）ステアリングホイールを回すのはかなり難しく、ペダルは柔らかくありませんすべて（特にグリップ用）とシートベルトはきついです。
しかし、イタリアではそうです。 美しいものもありますが、すべてではありません。 ソレント上空でも、奇妙な状況のネットワークの後、野生のベスビオ山のために雨の日が始まる可能性があるため、今日、そこから別の場所に移動する人は誰もいません。
Vinko Kernc、写真：AlešPavletič
Kia Sorento 2.2 CRDi4WDプラチナエディション
基本データ
| 売上高： | KMAG dd |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 35.990€ |
| テストモデルのコスト： | 35.990€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 145kW（197 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,4 |
| 最高速度： | 毎時190キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,6l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 2.199 cm3 - 最大出力 145 kW (197 hp) で 3.800 rpm - 最大トルク 421 Nm で 1.800–2.500 rpm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 235 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 60/18 R XNUMX H (Kumho I`Zen)。 |
| 容量： | 最高速度 190 km/h - 0 秒で 100-9,4 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km、CO2 排出量 174 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.720 kg - 許容総重量 2.510 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.685 mm - 幅 1.855 mm - 高さ 1.710 mm - ホイールベース 2.700 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク70リットル。 |
| 箱： | 531〜1.546リットル。 |
私たちの測定
| T = -7°C / p = 1.001 mbar / rel。 vl。 = 73％/走行距離条件：13.946 km | |
| 加速0-100km： | 8,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,3。XNUMX年（ 138 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 6,8 / 11,9 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 10,0 / 14,6 （V./VI。） |
| 最高速度： | 190km / h （私達。） |
| テスト消費： | 12,2 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,1m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
ソレントは2002年に市場に参入し、XNUMX年後に刷新されましたが、ハンドルを握ると、それでも古い世代のモデルのように見えます。 非常に優れたエンジン、このようなドライブを備えており、内部空間とトランクの柔軟性のおかげでその使いやすさは重要ですが、外部を見る人は誰も許されないかもしれないといういくつかの欠点があります。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン - モダンなデザイン
外観
インテリアスペース
トランク
メートル
豊富な設備
時速160キロメートルまでのスループット
消費
リアワイパーの間欠的かつ連続的な操作
センサー間のオンボードコンピューターボタン
「ハード」な旅
オンボードコンピューターのいくつかの値を自動的にリセットします
助手席前の裏地なしボックス
上り坂の高速道路の容量
シートベルトを外す
平均以下の体のこわばり
ナビゲーションなし、Bluetooth
