ショートテスト：Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

それはすべてCeedとSportageから始まり、Rioと他のいくつかのモデルで続きました。 電気SoulとOptimaプラグインハイブリッドもあります。 しかし、それでも：これらは現代の（機械的、電気的、デジタルの両方の）車ですが、感情を呼び起こす方法を知らないため、最終的には最も頑固な車でさえも納得させます。 「ああの瞬間」が来ると、偏見はすぐに忘却へと消えていきます。

そして、現時点で最も強力で、最速で、最高のキオがいる最初のキロメートルは、そのような瞬間を意味する可能性があります。 スピードメーター（もちろん、フロントガラスの投影スクリーンの形で）が時速250キロメートル以上の一定速度で回転するとき（同時に、公式の最終速度である270を簡単に超えることができるという感覚を与えますキロメートル/時）。 時間）、彼が適切なスポーティーな音でそれを宣伝するとき、しかしスポーツセダンのためだけに、男は彼がどの車に座っているかを瞬間的に忘れます。

実際、それは次のとおりです。この最速で最も装備の整ったスティンガーを使用する速度が速いほど、優れています。 その欠点は、車が停止しているとき、またはゆっくりと移動しているときに最も顕著になります。 次に、ドライバーは、そのような車に適合しないプラスチック片（たとえば、ステアリングホイールの中央）に気付く時間があります。次に、スイッチの位置とセンサーが適合しないという事実を把握する時間があります。完全にデジタルであるか、ドライバーがFM帯域に留まりたい場合でも、ラジオが頑固にDAB受信に切り替わる。 そして、ストップスタート機能を備えたアクティブクルーズコントロールは、これらのXNUMXつのタスクでもう少し寛容になる可能性があります。 のんびりと乗る場合、特にメカニックがまだ寒いとき（たとえば、スタート後の最初のメートルの朝）、トランスミッションはもう少し変化する可能性があります。

「そうですね、起亜自動車はBMWと比較できないと言ったからです」と批評家は言うでしょう。 しかし、より有名なブランドの車でさえ、心を込めて手をつないで、私たちは言及された多くのささいなことを見つけるでしょう.時間。 354 秒で確実に停止し、標準の LED ヘッドライト、アクティブ クルーズ コントロール、加熱および冷却されたレザー シート、電動トランク リリース、プロジェクション スクリーン、優れたサウンド システム (Harman Kardon)、ナビゲーション、スマート キー、そしてもちろん、安全支援システムと電子制御シャーシの優れたバンドルで、価格は 6 ドルを超えます。 ブランドイメージにも価値があることは明らかですが、すべての人にとってそうではありません. ブランドの評判よりも品質を重視する人にとって、このスティンガーは感動するでしょう。

試乗車は四輪駆動（残念ながら四輪駆動のものは価格表に載っていませんが）で、滑りやすい路面で後輪に十分なトルクが伝わり楽しいです。ステアリングホイールは十分（しかし優れているとは言えません）正確でバランスが取れており、シートは横方向のグリップがもう少しあれば良かったのですが、全体的には快適です。 このクラスとしては前後に十分なスペースがあり、19インチのホイールとロープロファイルタイヤにもかかわらず、コンフォートモード（またはライダーが静かに乗るときはスマート）のサスペンションはまだ十分快適であるため、長距離の乗客はそうではありません.不平を言う-特に、許可されている場所では非常に高速になるためです。

消費のみに注意を払う人は、ディーゼルスティンガー（すでにそれについて書いています）または同様の「スペアタイヤ」を選択する必要があります。 このスティンガーは本物のスポーツリムジンを欲しがっているすべての人のためのものであり、それはその仕事をうまくやります。

スティンガーターボディーゼルテストを読む：

Тест：Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

起亜スティンガー3.3T-GDI AWD GT

基本データ

テストモデルのコスト：	64.990€
割引付きの基本モデル価格：	45.490€
テストモデルの価格割引：	59.990€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	V6 - 4 ストローク - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 3.342 cm3 - 最大出力 272 kW (370 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 510 Nm 1.300-4.500 rpm で
エネルギー伝達：	全輪駆動 - 8 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
容量：	最高速度 270 km/h - 0-100 km/h 加速 4,9 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 10,6 l/100 km、CO2 排出量 244 g/km
間瀬：	空車 1.909 kg - 許容総重量 2.325 kg
外形寸法：	長さ 4.830 mm - 幅 1.870 mm - 高さ 1.420 mm - ホイールベース 2.905 mm - 燃料タンク 60 l
箱：	406

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：3.830 km
加速0-100km：	5,8s
街から402メートル：	14,2。XNUMX年（ 158 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	9,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,6m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB

оценка

• BMW 3シリーズの真のライバルは、起亜がこのスティンガーを発表したときに聞かれました。 これは本当です？ いいえ、そうではありません。 鼻のバッジのおかげで一流のブランドも一流だからです。 スティンガーは、運転性能、快適さ、性能の面で彼らと競争することができますか？ もちろん簡単です。 そして彼らの競争相手と。 価格は、しかし...ここでは実質的に競争はありません。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン音

容量

価格

シートのサイドグリップがやや不十分

一部の部品にはプラスチックの選択

いくつかのスイッチを設定する