ショートテスト：マツダ6CD184匠プラス//クラシックリムジン

そして、特に私たちが最後にテストしたクラシックセダンでは、このデザインの車を愛する人が評価するすべての属性を保持しています：低い座席位置、広々とした、頑丈な機器ですが、これは現在の期待に完全には応えていません。 絶対的な現代性を誓う人々。

新しく改装された車にふさわしいように、マツダ6はスピードメーターの隣に重要な駆動要素を表示することに限定されたダッシュボード要素をデジタル化し、ダッシュボード上の比較的小さなXNUMXインチの画面はタッチ感度を失います。 ただし、運転中は、センターコンソールのコントローラーからしかコマンドを入力できません。 このコントロールは一見不便に思えるかもしれませんが、最終的には完全に直感的で、画面からの入力よりも安全であることがわかります。

マツダ6セダンは、6年前と同様、実際には測定できないものの、ワゴンよりも長い。 これはビューにも当てはまり、ドライバーは特にドライバーの後方に向かって、リアビューカメラとセンサーに依存するようになります。 テストマツダXNUMXは、タクミプラスの最高レベルの装備を備えていました。これは、多用途の電動シート調整と、効率的な自動ヘッドライト、車線逸脱警報などのドライバー支援に加えて、とりわけ、インテリアが完成したことを意味しました。柔らかな茶色の生地で、とても心地よい温かみのある感触です。 昨年のアップデートのおかげで、マツダはまた、主にディーゼルエンジンと組み合わせて前面に出てくる最大のヨーロッパのセダンの防音を改善しました。

今回は最もパワフルなターボディーゼルエンジンで、184馬力をオートマチックトランスミッションで前輪に伝達しました。マツダのはずでしたが、大型セダンボディのパワーと重量でシャーシは一番。 良い行い。 また、消費量は5,8 kmあたり100リットルと安定しましたが、日常の状況でもそれほど高くはありませんでした。

マツダ6CD184匠プラス

基本データ

テストモデルのコスト：	38.600€
割引付きの基本モデル価格：	35.790€
テストモデルの価格割引：	38.600€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 2.191 cm3 - 最大出力 135 kW (184 hp) (4.000 rpm) - 最大トルク 445 Nm (2.000 rpm)
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A)
容量：	最高速度 220 km/h - 0-100 km/h 加速 9,0 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 5,1 l/100 km、CO2 排出量 133 g/km
間瀬：	空車 1.703 kg - 許容総重量 2.200 kg
外形寸法：	長さ 4.870 mm - 幅 1.840 mm - 高さ 1.450 mm - ホイールベース 2.830 mm - 燃料タンク 62,2 l
箱：	480

私たちの測定

T = 14°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：5.757 km
加速0-100km：	8,4s
街から402メートル：	16,1。XNUMX年（ 142 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	5,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	37,1m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB

оценка

• Mazda6は、過去XNUMX年間にマイナーなオーバーホールを受けただけかもしれませんが、それは非常に多くの改善をもたらしたので、新しいバージョンを主権的に第XNUMXラウンドに推進することができます。

私たちは賞賛し、非難します

スペースと快適さ

ドライバーへの効果的な支援手段

エンジンとトランスミッション

燃費

シャーシ

インフォテインメントシステム

不透明度によるセンサーへの依存