ショートテスト：マツダCX-3 G150 MT4WDレボリューショントップ//ドライバーのクロスオーバー

特にこれが私たちがテストを行った方法である場合。 テストでは、マツダCX-3が最強でした。 150馬力 XNUMX速マニュアルトランスミッションとG-Vectoringトルクベクタリングを備えたXNUMX輪駆動を組み合わせたガソリンエンジン。

エンジンが作動しているので、この組み合わせの仕事はまずドライバーを喜ばせるでしょう マツダ それはしっかりとした大気とXNUMX気筒を維持し、適度な燃料消費はスポーティな加速のための十分なパワーを提供し、トランスミッションは正確でエンジン比にうまく調整され、ステアリングホイールとシャーシは良好な接地と正確で予測可能なハンドリングを提供します。 ただし、四輪駆動では、メンテナンスが不十分な表面でかなり長い距離をカバーします。 マツダCX-3 オーバーホール後も、このクルマと同じようにドライバー中心のクルマであり、マツダはそれ以来慣れ親しんでいます。

しかし、これはその中の乗客が悪化するという意味ではありません。 前部座席には快適な座席がたくさんあり、後部座席には少し少ないですが、クラスの期待の範囲内です. 結局のところ、マツダ CX-3 は小さなクロスオーバーであり、適切な広さとトランクを備えています。 アシスタンスシステムが改善され、インフォテインメントシステムは他の最近のマツダと同じままで、画面は比較的小さく、車が動いていないときにのみ操作可能です. その結果、ドライバーはセンターコンソールのコントローラーを自由に操作できるようになり、タッチコントロールよりもさらに効率的になります。 レギュレーターに加えて、マツダCX-3が改装後に受け取った新機能のXNUMXつは、機械式レバーの代わりにパーキングブレーキスイッチです。

改装にもかかわらず、マツダCX-3は市場で最も古い小さなクロスオーバーのXNUMXつであり続けます、しかしより抑制されたデザイン変更で、それは多かれ少なかれ競争に追いつくのにちょうど十分な新鮮さをもたらします。 

マツダCX-3G150 MT4WDレボリューショントップ

基本データ

テストモデルのコスト：	25.990€
割引付きの基本モデル価格：	23.190€
テストモデルの価格割引：	25.990€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 排気量 1.998 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) (6.000 rpm 時) - 最大トルク 206 Nm (2.800 rpm 時)
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6速マニュアルトランスミッション - タイヤ 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40)
容量：	最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速 8,8 秒 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 7,0 l/100 km、CO2 排出量 160 g/km
間瀬：	空車 1.335 kg - 許容総重量 1.773 kg
外形寸法：	長さ 4.275 mm - 幅 1.765 mm - 高さ 1.535 mm - ホイールベース 2.570 mm - 燃料タンク 48
箱：	350-1.260

私たちの測定

T = 14°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：2.368 km
加速0-100km：	9,6s
街から402メートル：	16,9。XNUMX年（ 139 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,6 / 11,5 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	10,0 / 12,6 （V./VI。）
標準スキームに従った燃料消費量：	5,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,1m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB

оценка

• マツダCX-3は、主にドライバー中心の小さなクロスオーバーであり、秋の改修中に若さを保つために十分な変更が加えられています。

私たちは賞賛し、非難します

外観

エンジンとトランスミッション

走行性能

技量

時代遅れのインフォテインメントシステム

振り返る

多分剛性が高すぎるシャーシ