ショートテスト：Mazda3CD150レボリューショントップ
ただし、これはヨーロッパのお客様にのみ適用されます。 アメリカでは違います。 そして、テストの間、私はなぜだろうと思い続けました。 美的印象を上回ることもあるのは事実ですが、日常の使用に関しては、ヨーロッパの味（マツダを選ぶときだけでなく）ははるかにやりがいがあるようです。 11,5ドアバージョンは55センチ短いため、駐車ははるかに簡単です。 長さの増加は、より大きな（419リットルの）トランクで顕著です。トランクはXNUMXリットルで、長い旅行に十分な強度を備えています。 しかし、XNUMXドアバージョンのトランクを開くことは、トランクの充電に時間がかかり、アクセスが難しいために困難であると感じるため、残念です。
他のすべての観察では、体の多様性はマツダが新しいトロイカの形で提供している非常に堅実な提供に影響を与えません。 短期間しか手に入らないのですが、今のところ形が気に入らない人に会ったことはありません。 私は彼女がうまくやったと書くことができます。 ダイナミズムを醸し出しているので、駐車場でも運転時に納得がいくものでなければならないことは間違いありません。
多くの点で、特に最も完全な（そして最も高価な）レボリューショントップ装備を選択した場合、そのインテリアもあなたを満足させます. ここでは、比較的多額の金額で、すべての点で多くのこともあり、リストには多くのプレミアムカーが配置されています。 革張りのシートは良いと考えられます (もちろん、寒い日にもっと耐えられるように加熱されています)。 ダークレザーは、より軽いインサートと組み合わされています。 スマート キーは、常にポケットや財布に入れておくことができる非常にスマートなキーでもあり、車のフックまたはダッシュボードのボタンだけで、車のロック解除、ロック、および始動を行うことができます。 この民俗のことわざを使用することもできます-そうではないということではありません。 本当に便利なもののうち、誰かがスペア ホイールだけを見逃しているかもしれません (トランクの底の下には、空のホイールを修理するための単なるアクセサリーです)。 しかし、これは、極端な場合にのみタイヤが収縮することを想像する方法がわからない悲観論者にも当てはまります。 ダッシュボードの中央にあるXNUMXインチのスクリーンを備えたマツダのインフォテインメントシステムも非常に便利です. タッチには敏感ですが、車両が静止している場合にのみ使用できます。 運転中は、ギア レバーの横にあるコンソールのロータリー ボタンと補助ボタンを使用してのみ、作業要求を選択できます。 ボタンの位置が頭に浮かんだ後でも、これは完全に受け入れられます. 容認できないことの中には、夜間に画面の明るさが高すぎることがわかりました。これは適切に機能せず、手動で明るさを調整した後、何度も頼らなければなりませんでした. 光が多すぎると、より楽しい夜間の走行が妨げられ、光が少ない日中の夜には、画面がほとんど見えませんでした. セレクターの直感的なコントロールについても言えますが、少なくとも彼女は私を納得させませんでした。 道路から目を離すことなくドライバーに十分な情報を提供するために、装備の充実したマツダには、速度などの重要な情報を表示するオプションのヘッドアップ ディスプレイ (HUD) も用意されています。
ただし、座席の快適さについては言及する必要があります。3時間またはXNUMX時間の長時間の乗車は、乗客の健康に影響を与えません。 シート以外にも、ウェルネスは許容できるサスペンションの影響を受けます。これは、前世代のMazdaXNUMXからの重要なステップのようです。 シャーシは非常に動的に動く能力を保持しており、コーナリング位置は模範的です。 より速いコーナリングや滑りやすい地形でも、マツダは路面でしっかりとグリップし、エレクトロニックスタビリティプログラムがそれをやりすぎるように警告することはめったにありません。
また、レーダーを使用したクルーズコントロールも言及する価値があります。これは、これまでにテストした中で最高のものの2,2つです。 前方の車両の前で適切な安全距離を維持することは称賛に値することですが、前方の道路が明確で、車両が希望の速度に加速するときに迅速な反応であることが判明したため、支援は必要ありません追加。 アクセルペダルを踏むことによって。 いずれにせよ、車の速い応答と加速の理由はまた、少なくとも私の好みでは、これまでのところこの車で唯一受け入れられるエンジンである、強力で説得力のある5,8リッターターボディーゼルにあります。 パワーと（特に）最大トルクの両方が本当に説得力があります。そのようなエンジンを搭載したマツダは非常に高速なツーリングカーになります。これはドイツの高速道路でもテストでき、平均速度が高く、最高速度でさえも説得力がありました。 また、高速での平均消費量がすぐに増加するため、ウォレットでの高速運転の効果を感じることができます。この場合、テストでは最大100リットルです。 XNUMXキロメートルあたり平均XNUMXリットルの標準的な円の結果からも明らかなように、アクセルペダルをより穏やかに踏むと状況はまったく異なります。 まぁ、それでも公式の消費率をはるかに上回っており、マツダのターボディーゼルの性能を完全に無視する努力が本当に必要です。
マツダブランドのトリオは、現在、ボンネットの下に単一のターボディーゼルを搭載しているため、確かに興味深い選択肢です。 特にディーゼルで燃料を節約したい人よりも、十分なパワーを愛する人を対象としているようです。 しかし、他の方法で節約することができます...
TomažPorekar
マツダレボリューショントップcd150-価格：+XNUMXルーブル。
基本データ
| 売上高： | MMSドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 16.290€ |
| テストモデルのコスト： | 26.790€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,9 |
| 最高速度： | 毎時213キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 2.191 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) 4.500 rpm で - 最大トルク 380 Nm 1.800 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip)。 |
| 容量： | 最高速度 213 km/h - 0 秒で 100-8,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km、CO2 排出量 104 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.385 kg - 許容総重量 1.910 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.580 mm – 幅 1.795 mm – 高さ 1.450 mm – ホイールベース 2.700 mm – トランク 419 – 3.400 51 l – 燃料タンク XNUMX l. |
оценка
3 ドアの MazdaXNUMX はさらに目を楽しませてくれますが、低中産階級の購入者を探している目新しさのあまり役に立たないツーリング バージョンであることは間違いありません。 ターボディーゼルは、その経済性よりもその性能に感銘を受けます。
私たちは賞賛し、非難します
素敵な形
強力なエンジン
ほぼ完全なセット
あまり役に立たないトランク
長い体
高消費
より高い購入価格
