ショートテスト：メルセデスベンツC 220 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde

スロベニアでメルセデスベンツを販売することについて話し合ったとき、おそらく半年が経過しました。 当時、ニッチな商品に不満があったとのことで驚きましたが、C、E、Sクラスに問題がありました。

この事実を考慮に入れると、多くのことが明らかになります。 クラスCには、XNUMXつの目的が与えられました。それは、若いクライアントに手を差し伸べることと、彼らが世界に参入するときに自分自身を証明することです。 一流のリムジンシュトゥットガルトの星が位置する場所。 だから彼らはしました 最もダイナミック 形状であれドライビングフィールであれ、歴史上クラスCであり、ちょっとしたトリックを使用しました。

あなたはパッケージのCクラスを考えることができます アリ・アバンギャルドのエレガンス より穏やかでよりダイナミックなクライアントのために。 メルセデスでは、メルセデス・ベンツが唯一の本物の顧客であるとまだ確信しているため、彼らはおそらく年配の顧客を気にしていません. 南国出身ではない父でさえ、私がメルセデスに乗っていると言うと、いつも好奇の目で私を見ます。 「ああ、ぜいたくな」と彼は通常提案しますが、これが必要であることはこれ以上説明したくありません。 支払う贅沢、基本構成に悪いメルセデスがないため。 若い人はどうですか？ 彼らは彼らの鼻に星が付いている車を見さえしません、AMGバージョン（ニュースを見てください）だけが圧力を高めます。 しかし、それらが高価な場合はどうでしょうか。 そして、彼らはライバルに行きます。

アバンギャルドクラスCはこれを克服できますか？ メルセデスのディーラーではもっと柔軟になっていると思いますが、そのような形と価格では難しいです。 そのダイナミックなフォルムにもかかわらず、それはまた前衛的です。 クラシックすぎるスラットと異なるハンドル形状でますます甘やかされて育った若者を満足させるために。 また 後輪駆動 - BMWとは異なり、これはトレーディングの切り札ではありません。

しかし、歴史や迅速な変化を必要とする困難な時代を考慮せずに、もう少しゆるく見てみましょう。 新しい C クラスにぴったりと収まり、快適性は一流であり、洗練性は別称です。 ゲージのグラフィックは素晴らしく、Becker は本物の小さなオペラハウスの世話をし、大画面のナビゲーションは贅沢です。 LED、アクティブヘッドライト、ブラインドスポット警告をオンにすると、このカーパッケージはメカニックとエレクトロニクスに関するものです. 説得力以上のもの.

2,1リッターターボディーゼルと7G-TronicPlusトランスミッションの組み合わせは、さらに多くのことを約束します。 確かに、XNUMX気筒だけが何を提供します 125キロワット in XNUMX速ギアボックスは、最近 C クラスでのみ利用可能になりましたが、素晴らしい協力者のようです。 ドライバーが落ち着いている限り、エンジンとトランスミッションも非常にスムーズです。 異音はほとんどなく、シフトチェンジも歴然。 「メルセデス」は、間違いなく、快適さや名声を言います。

次に、アクセルを少し強く押すと、ステアリングシステムがより正確になり、ステアリングホイールの感触がスターカーに期待されるよりもはっきりしていることがわかります。後輪駆動は、必要に応じて楽しくすることができます。 残念ながら、あなたもそれを感じます エンジンとトランスミッションが過負荷最初のものは（あまりにも）大声で袖をまくり上げるので、遅い車を追い越すのはストレスがないでしょう。

彼らはどこにそれをすべて隠しましたか 125キロワット、私は知りませんが、それは間違いなくそのようなパワーとすでにXNUMX速ギアボックス（エコまたはスポーツプログラムであるかどうかにかかわらず）によるものでしょう もっと期待 – 特に全負荷時。 しかし、測定によると、C 220 CDI を使用すると、最大で 毎時230キロ そして、あなたはわずか100秒で時速8,5 kmに到達します。これは、工場の約束に沿ったものであり、正直なところ、十分すぎるほどです。 感覚自体は、現代の乗組員もより環境にやさしいものになったときに、シュトゥットガルトをのんびりと走らせたいほどリアルではありません。

マーク ブルー効率 つまり、クジラはすべての最新技術を備えています 消費を減らすたとえば、直接燃料噴射、インテリジェントな燃料およびオイルポンプ、改良されたギアボックス、転がり抵抗の低いタイヤなどがありますが、システムを忘れてはなりません。 ECOの開始と停止..。 自動シャットオフシステムは、短時間の停止でも問題なく作動し、ブレーキペダルを放してアクセルペダルを踏むと突然エンジンが始動し、再始動すると、エンジンは単に静かに作動を警告します。

ボンネットの下にはターボディーゼルがあり、 ガソリン兄弟 だんだん ちょうど -そしてよりフレンドリー。 要するに、黒い詰め物の「銃」のガソリンスタンドのファンはがっかりすることはありません。

メルセデスハウス（まだ）がXNUMXつの基礎（グレードA、C、E、S）で構成されていると言えば、明らかに柱のXNUMXつをオーバーホールしました。 あなたが家の象徴に固執するならば、この柱は彼らの王国への扉に最も近いです。 これが、それが非常に重要である理由です。 しかし、リノベーションは遅いので、しばらくの間、家は宮殿というよりは建築現場のように見えます。 有望ですが、まだ終わっていません。

テキスト：Alyosha Mrak、写真：Sasha Kapetanovich

メルセデスベンツC220CDIブルー効率アバンギャルド

基本データ

売上高：	ACインターチェンジドゥー
基本モデル価格：	34320€
テストモデルのコスト：	46745€
自動車保険の費用を計算する
力：	125kW（170 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,5
最高速度：	毎時231キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 2.143 cm3 - 最大出力 125 kW (170 hp) で 3.000-4.200 rpm - 最大トルク 400 Nm で 1.400-2.800 rpm
エネルギー伝達：	後輪駆動 - 7 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP)
容量：	最高速度 231 km/h - 加速 0-100 km/h 8,1 秒 - 燃料消費量 (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,8 l / 100 km、CO2 排出量 125 g / km
間瀬：	空車 1.610 kg - 許容総重量 2.125 kg
外形寸法：	長さ 4.324 mm - 幅 1.795 mm - 高さ 1.804 mm - ホイールベース 2.665 mm - 燃料タンク 59 l
箱：	トランク475リットル

私たちの測定

T = 14°C / p = 989 mbar / rel。 vl。 = 53％/走行距離計のステータス：2.492 km
加速0-100km：	8,5s
街から402メートル：	16,1。XNUMX年（ 144 km / h）
最高速度：	231km / h (6)
テスト消費：	7,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,5m
AMテーブル：	39m

оценка

• 間違いなくクラス C で、これははるかに若い人口に最も近いです。 しかし、エレガンスとアバンギャルドが分かれているにもかかわらず、老若男女を満足させることは、メルセデス・ベンツが考えている、または望んでいるほど簡単ではありません。 彼らがアウディ A4 と BMW 3 シリーズを追い越したいのであれば、もっと時間がかかるでしょう。

私たちは賞賛し、非難します

快適さ、洗練さ

後輪駆動

運転位置

キャリブレーショングラフ

機器

エンジンとトランスミッションはフルスロットルで苦しめられています

不均一なトランクの底

価格