ショートテスト：メルセデスベンツEQC 400 4Matic（2021）//運転習慣を変える車..。

スーツが男を作り、車がドライバーを作る。 とにかく、最初の全電気式メルセデスであるメルセデス・ベンツ EQC のテストを要約することができます。もちろん、シュトゥットガルトでわずか数千部で生産された第 140 世代の B クラスを差し引くと、約 XNUMX キロメートルの範囲は、まったく役に立ちませんでした。 電気自動車での XNUMX 回目の試みで、メルセデスはこのプロジェクトをより真剣に受け止め、ほぼ XNUMX 年前に私たちが最初に惹きつけた新参者のためのまったく新しい基盤を作成しました。

その時、EQCは一方では本物の電気自動車であり、他方では本物のメルセデスであると書いた. XNUMX年後、これはほぼ同じです。 そして、それはスロベニアの市場ではかなり遅く登場しましたが、それでもかなり新鮮に見えます。 その外観は完全にメルセデスが抑制され、なめらかですが、同時にそれが電気自動車であることを示す要素はなく、側面に青い文字があり、背面にモデルのタイポグラフィがわずかに変更されている可能性があります車。 ..。 そして、ガソリンやディーゼルに非常に人気のある特定の排気管でさえ、排気管がないことは明らかです。 しかし、他の兄弟たちと一緒にいると、私は彼を最も美しい人の一人とは思いません。

だから私はXNUMXつの詳細だけを覚えています：接続されたテールライト（それらが現れるすべての車の外観を多かれ少なかれ向上させる）とXNUMXつのレバーがブレーキディスクの直径で興味深いリングを接続する興味深いAMGリム。 共著者は誰ですか MatjažTomažićは、伝説的なメルセデス190の認識可能な完全なハブキャップをどういうわけか彼に思い出させると言いました。

類似点は見当たりませんが、そうです。 私が最も驚いたのは、シュトゥットガルトではリムのサイズでそれをやり過ぎなかったことです。 当然のことながら、見られたい人なら誰でも、光沢のある20インチとマルチインチのホイールを想像できますが、有名なミシュランタイヤに囲まれた19インチのホイールは、この車の穏やかな性質にぴったりのようです。

EQCは決してアスリートではありません。 確かに、各車軸にXNUMXつずつ、合計XNUMXつのモーターがあり、利用可能な電力があります。 300キロワット（408「馬力」）と瞬時のトルクにより、重量が約100分のXNUMXトンの車が時速XNUMXキロメートルまで加速します。 わずか5,1秒で始まります（文字通り乗客を座席の後ろに釘付けにします）。 しかし、これがスポーティさの終わりです。 これは、このテストの最初に、車がドライバーを変えると書いたときに私が念頭に置いていたものです。

私はほとんどの走行距離をコンフォート ドライビング プログラムで運転しました。このプログラムは、高速道路だけでなく、高速道路でも快適に運転するのに最適です。 それを支えるのが、前述の背の高いタイヤと、柔らかさによる快適性を考慮してチューニングされたパッシブサスペンションです。 そして、これは実際にはそれほど多くありません！ 新鮮なアスファルトは、かつてのログ料金所のエリアに敷設されていたため、110キロの距離でじっと立っているように感じます。..。 そして、車輪の下からの騒音、そして起こり得る小さな不規則性による小さな振動は完全に消えます、そしてもちろん、電気はこれに追加されます。

ステアリングギアは、この種の運転には少し正確すぎるようです。 前輪を思い通りに動かすのに少し回転しただけで、ハンドルを回すときに少し誇張して、小さなミスを修正して、一時的にデッドセンターに戻ることがよくありました。 しかし、私もすぐにそれに慣れました。

一方、スポーツプログラムは、ESPシステムを変更し（そしてその影響を減らし、ドライバーに操作の余地を与えます）、ステアリングギアを重くします（コンフォートプログラムのメカニズムは少しでもやり過ぎです）。 応答性）そしてマシンは少し揺れます。 ショーウィンドウでお気に入りのスナックの30ポンドの袋を見つけた空腹のロットワイラーのように。

いいえ、この種の乗り心地は彼にはまったく適していないので、私はすぐに快適な運転プログラムに戻りました。電気モーターに 20% の負荷がかかると、最も明白な「ロックアップ」が右足の下で発生する可能性があります。 . これにより、ドライバーがさらにパワーを引き出すことが完全に停止するわけではありません。ドライバーは、通常の運転ではまったく不要な、もう少ししっかりとペダルを踏む必要があるだけです。 すでに述べた電力の20％は、車が問題なく通常の交通流をたどるのに十分です。

このような大型車 (長さ 4,76 メートル) の消費電力は、2.425 キログラムの重量を考えると許容範囲内であり、実際には非常に模範的です。 完全に通常の運転では、合計消費量は20kmあたり約100キロワット時になります。 高速道路で時速125キロメートルまでの速度でより多くの時間を費やす場合は、さらにXNUMXキロワット時が増えると予想されます。

プラントは、良いものを一回の充電で輸送できることを約束します。 350キロですが、優れたブレーキエネルギー回生システムのおかげで、なんとかこの数を超えて400キロに近づきました。..。 最も集中的な回復プログラムでは、このシステムはほとんどの場合停止するのに十分であり、ブレーキペダルはそのままにしておきます。 残りの部分については、これらはすでに電気自動車の毎日の使用を可能にする数字です。

サロンでは、EQCは特別な驚きを提示しません。 彼の後に他の多くのモデルが市場に参入したことは注目に値します。たとえば、内部の鮮度がはるかに高いSクラスですが、これはEQCが時代遅れであることを意味するものではありません。..。 丸みを帯びた線は今でも非常にモダンに機能し、スイッチのレイアウトは理にかなっています。 メルセデスでは、顧客はインフォテインメントやその他のシステムを操作するXNUMXつの方法に限定されていません。これらのシステムは、タッチスクリーン、センターバンプのスライダー、またはステアリングホイールのさまざまなスイッチの組み合わせで制御できます。 その結果、タッチスクリーンの反対者は満足するでしょう。

キャビンの広さについては特にコメントはありません。 ドライバーはすぐにハンドルの後ろに自分の場所を見つけるでしょう、そしてXNUMX列目でさえ、平均以上のドライバーでさえ、ほとんどの乗客のためにまだ十分なスペースがあります。 ブーツは十分なスペースを提供し、その幅（および広いローディング開口部）と仕上がりも、柔らかいテキスタイルの裏地に囲まれているので称賛に値します。 もちろん、下部に電源ケーブルを収納するスペースがあるので、少し小さいと非難することはできません。また、メルセデスが電源ケーブルと一緒に寛大に提供する便利な折りたたみ式のプラスチックボックスもあります。 バッグ。

この部屋にはXNUMX本のケーブルがあります。クラシック（シュコ）ソケット用のXNUMX本と高速充電器での充電に加えて、三相電流接続のケーブルもあります。 一方、急速充電ケーブルは車と同じ長さであるため、ケーブルの長さを節約できました。これは、車が正面にしか駐車できない充電ステーションでは問題になる可能性があります。 充電ステーションに面しています。充電ステーションは車両の右側に配置する必要があります。

ドライバーの前にあるデュアルデジタルディスプレイ、部分的に革張りのシート、高品質のドアトリムなどのディテールが高級感を呼び起こすインテリアは一見しただけですが、最終的な印象は光沢のある（安価な）ピアノプラスチックによって損なわれています。傷や指紋のための本当の磁石です。 これは、エアコンのインターフェースの下にある引き出しで特に顕著です。これは、一方では最も目が開いており、他方では頻繁に使用されます。

EQCを搭載したメルセデスは、最初に全電気自動車を導入したわけではないかもしれませんが、批評家がシュトゥットガルトブランドに対してしばしば培ってきた高い基準にもかかわらず、その使命を十分に果たしてきました。 完全ではありませんが、他の電気モデルが市場に追随またはヒットした場合、メルセデスは今後数年間の成功に向けて順調に進んでいます。

メルセデスベンツEQC400 4Matic（2021年）

基本データ

売上高：	オートコマースドゥー
テストモデルのコスト：	84.250€
割引付きの基本モデル価格：	59.754€
テストモデルの価格割引：	84.250€
力：	300kW（408 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と5,1
最高速度：	毎時180キロ
ECE消費、混合サイクル：	21,4l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	電気モーター - 最大出力 300 kW (408 hp) - 定出力 np - 最大トルク 760 Nm.
バッテリー：	リチウムイオン-80kWh。
エネルギー伝達：	1 つのモーターが XNUMX つの車輪すべてを駆動します。これは XNUMX 速ギアボックスです。
容量：	最高速度 180 km / h - 加速 0-100 km / h 5,1 秒 - 消費電力 (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - 電気航続距離 (WLTP) 374 km - バッテリー充電時間 12 時間 45 分 7,4 .35 kW)、112分 (DC XNUMX kW)。
間瀬：	空車 2.420 kg - 許容総重量 2.940 kg。
外形寸法：	長さ 4.762 mm - 幅 1.884 mm - 高さ 1.624 mm - ホイールベース 2.873 mm。
箱：	500〜1.460リットル。

оценка

• EQCは十分なパワーを備えた電気自動車でありながら、追い越し時にアクセルを踏んでも違和感がなく、余裕のある航続距離で落ち着いた運転ができる快適な走りを第一に設計されたクルマです。それを実装した人はほとんどいません。

私たちは賞賛し、非難します

車両範囲

回復システムの操作

オープンスペース

アクティブレーダークルーズコントロール

急速充電の短い充電ケーブル

「危険な」後部ドア閉鎖システム

フロントパーキングカメラなし

前部座席の手動縦方向の動き