短いテスト：Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE //最後のAstra

名前に騙されないでください。 オペルはモデルの生産を停止することさえ考えていません彼らは前任者のカデットと共に、ブランドの歴史においてそのような重要な役割を果たしてきました。 アストラは引き続きコンパクトカークラスでオペルのフラッグシップの役割を果たしますが、次は 12代目カデッタ （ブランドファンには理解できます）PSAグループとの合併のおかげで、まったく新しい主流のPSAプラットフォームで作成されました。

現在のアストラの平均寿命を考えると、新世代のアストラがもうすぐ登場すると結論付けることができます. したがって、「最後」という言葉は比喩としてタイトルに使用されています-最後は完全にオペルアストラです。

オペルはPSAと合併する前から、 2015年末に発売されたアストラの現在のバージョンをすでに徹底的に改装しました。、過去数年間で改修を完了し、アストラにかなりの新鮮さを吹き込むことは理にかなっています。

前世代と比較して、新しいアストラは大幅に軽量化されており、新しいサスペンションとホイールサスペンションの構成と組み合わせることで、主に軽量で機敏なアストラに反映されています。 適切なエンジンを選択すれば、非常にダイナミックな乗り心地も期待できます。

更新に伴い、アストラは新しいターボチャージャー付き1,2気筒ガソリンエンジンも受け取りました。これは、PSAグループの開発作業の結果の一部です。 テストアストロは、130頭の馬がいるエンジン範囲の中央に位置する500リッターXNUMX気筒エンジンを搭載していました。 エンジンは十分に活気があり、ほとんどのXNUMX気筒エンジンと同様に、回転する意欲がありますが、笑顔を浮かべるには、約XNUMXrpm速く回転する必要があります。 境界線より下では、彼は押すよりも静かで経済的な乗り心地を好みます。..。 これは、XNUMX速マニュアルギアボックスによってさらに強化され、XNUMX気筒ターボが運転中のダイナミックな運転に必要な迅速で決定的なシフトに抵抗しました（テストカーは真新しいものでした）。

私はまた、ギアボックスを犠牲にしてアストロを思い出しました。特に、ターボチャージャー付きのXNUMX気筒の排気量と応答性の点で長すぎるように見える、非常に長いXNUMX速とXNUMX速のギアの後です。 これは、タイトなコーナーやタイトな蛇行からドライブするときに、ギア比をわずかに低くするとXNUMX速とXNUMX速でより多くのグリップと加速が得られる場合に、長期間にわたって特に顕著になります。

新しいドライブ技術に加えて、別れの改修はまた、内部と外部に表現力豊かな新鮮さをもたらしました。 機器パッケージも再設計されました。 現在、それらはXNUMXつだけです（Astra、Elegance、GS Line）。、これは、アストラが何も奪われていないという意味ではありません。 80つのパッケージはすべて非常に具体的で、意味があり、多様であり、オプションのアクセサリのリストは長くなっています。 テストアストラの内部を埋めたGSライン機器は非常に印象的であり、頭字語GSとその続編であるオペルが提案のハイライトであった90年代とXNUMX年代のほとんど忘れられていた精神に従っていることは間違いありません。 それから、もちろん、モーターの提案がありましたが、今日はすべてが少し異なります。

まず、キャビンの全体的な外観は、このクラスの車のGS Line機器と組み合わせると、外観と感触の両方で平均を上回っています。 トップクラスの機器のすべてが揃っていなかった場合、GS Lineパッケージは、自動的に加熱され、換気され、電気的に調整可能で、調整可能なサイドハンドル、シートエクステンション、ランバーマッサージを備えた優れた運転席に追加料金を支払う価値がありますサポート。 少し古いオペルとは異なり、新しいアストラは人間工学を非常によく考えています。 そして私は、この機器を搭載したAstraが、優れた運転性能を示してきた年月にもかかわらず、ベンチマークで平均を上回るスコアを獲得すると確信しています。

上記のすべてが明確になった後で初めて、アストロを運転する人々は、加熱されたステアリングホイール、加熱されたフロントガラス、高解像度のバックミラーカメラ、パーキングアシスト、近接キー、ほぼ完璧な範囲のシステムなどのグッズを賞賛し始めます。道路標識認識、緊急ブレーキ、車線、アクティブレーダークルーズコントロール、そしてもちろん、優れたLEDマトリックスヘッドライト。

接続性やその他のデジタル化に関しても、Astraはファッショントレンドに従っていることを秘密にしません。..。 中央情報ディスプレイはさらにデジタルセンターメーターと統合されており、ドライバーはさまざまなデータの表示を自由にカスタマイズできますが、最も優れている点は、コントロールと設定が非常にシンプルで直感的であることです。

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE（2019）-価格：+XNUMXルーブル。

基本データ

売上高：	オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。
テストモデルのコスト：	30.510€
割引付きの基本モデル価格：	21.010€
テストモデルの価格割引：	30.510€
自動車保険の費用を計算する
力：	96kW（130 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,9
最高速度：	毎時215キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,3l / 100km

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.199 cm3 - 最大出力 96 kW (130 hp) (5.500 rpm で) - 最大トルク 225 Nm (2.000 rpm で)
エネルギー伝達：	エンジンは前輪によって駆動されます - XNUMX速マニュアルトランスミッション。
容量：	最高速度 215 km/h - 0-100 km/h 加速 9,9 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 4,3 l/100 km - CO2 排出量 99 g/km
間瀬：	空車 1.280 kg - 許容総重量 1.870 kg
外形寸法：	長さ 4.370 mm - 幅 1.871 mm - 高さ 1.485 mm - ホイールベース 2.662 mm - 燃料タンク 48 l
箱：	370 1.210-l

оценка

• 最新のアストロの発売により、オペルは再び、そして今だけ、それがほぼ完全にそれ自体で優れた魅力的なコンパクトなファミリーカーを作成できることを証明しました。 彼らの明確な「ドイツ」の人間工学、敏捷性、控えめなスタイリングは、PSAとのパートナーシップに確かに多くのプラス面を追加します。

私たちは賞賛し、非難します

走行性能

ハードウェア、内部の感覚

燃費

フロントワイパーブレード

結露傾向

（あまりにも）XNUMX速とXNUMX速が長い

始動/停止システム - 大腿部装甲のエンジン点火後