ショートテスト：オペルインシグニアスポーツツアラー2.0 CDTi Biturbo Cosmo
数年前、このクラスの車では、約 200 頭の「馬」がスポーツと呼ばれていました。 もちろん、それがガソリンスタンドの場合。 しかし、この場合、それはバイターボディーゼルであり、400 Nm のトルクにもかかわらず、そのようなインシグニアは、たとえば OPC ラベルを持つ姉妹が提供するものとはかけ離れています。 彼女はアスリートになるに値する. そして、これは？ これは、絶対的なスポーティさを求めるのではなく、洗練されたものを求める人にとって最高のインシグニアです。 ここのエンジンは素晴らしく、XNUMX rpm から始動します。XNUMX 年半前に、その数値より下ではもう少し応答性が必要かもしれないと書いていましたが、今回は必要ありません。
エンジンが変わったからではなく、オートマチックトランスミッションが変わったからです。 確かに、それはトルクが急激に発生するのではなく、徐々に増加するのに役立ちますが、それでも、マニュアル トランスミッション バージョンに欠けている洗練さと説得力の一部をインシグニアに与えるのはオートマチック トランスミッションです。 さらに、遮音性は非常に優れており、自動化にもかかわらず、最終的な消費量は依然として良好に低く、テストでは、XNUMX 年前と同じ平均 XNUMX リットル弱で停止しました。 正常範囲はどうですか？
車の容量と重量を考えると、6,4リットルは良い結果です。 道路からのバンプ（特に短くて鋭いもの）があまりにも多く乗客を貫通するため、シャーシは少し柔らかくなる可能性があります（またはタイヤの断面がわずかに大きくなる可能性があります）. しかし、それは車のスポーティーなルックスとわずかに優れたロードポジション、そして前輪で何が起こっているかについて十分に良いステアリングホイールの感触のために支払う代償にすぎません. スポーツ ツアラーは、きれいに設計されたトランクに多くのスペースがあることを意味します (マイナス: XNUMX 分の XNUMX のリア ベンチが分割されているため、小さな部分が右側にあるため、チャイルド シートの使用には不利です)、多くのスペース後部ベンチともちろん前部の快適さ。 また、テスト用の Insignia には Cosmo の指定があったため、ハードウェアに手を抜かなかったことも意味します。
素晴らしいバイキセノンヘッドライトと部分的にデジタルゲージ、ナビゲーション、革張り、電気テールゲート開口部（ドアが当たってもゆっくりと止まらない）など、さらに36の追加料金を追加すると、それは明らかです。良いXNUMX千（これは公式割引付きのそのような装備された記章の価格です）のために悪い取引ではありません。 しかし、競争は設備（特に支援システム）や価格に依存しないため、XNUMX年前に書いたほど良くはありません。
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ
インシグニアスポーツツアラー2.0CDTi Biturbo Cosmo（2015年）
基本データ
| 売上高： | オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 23.710€ |
| テストモデルのコスト： | 43.444€ |
| 力： | 143kW（195 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,0 |
| 最高速度： | 毎時225キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,8l / 100km |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.956 cm3 - 最大出力 143 kW (195 hp) で 4.000 rpm - 最大トルク 400 Nm で 1.750–2.500 rpm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin)。 |
| 容量： | 最高速度 225 km/h - 0 秒で 100-9,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km、CO2 排出量 159 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.690 kg - 許容総重量 2.270 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.908 mm - 幅 1.856 mm - 高さ 1.520 mm - ホイールベース 2.737 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク70リットル。 |
| 箱： | 540〜1.530リットル。 |
私たちの測定
| T = 5°C / p = 1.026 mbar / rel。 vl。 = 60％/走行距離計のステータス：1.547 km | |
| 加速0-100km： | 9,0s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,6。XNUMX年（ 140 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | このタイプのギアボックスでは測定できません。 NS |
| 最高速度： | 225km / h （私達。） |
| テスト消費： | 7,9 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 6,4 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,3m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
この記章は、よりスポーティな外観、よりスポーティなパフォーマンス、そして同時にステーションワゴンでの使いやすさ、経済性、ディーゼルエンジンの快適さなど、自分が何を望んでいるのかを知っている人に購入されます。 私がこのお金のために四輪駆動を持っていたら...
私たちは賞賛し、非難します
容量
運転位置
燃費
少し硬すぎるサスペンション
ギアボックスは精度と洗練の例ではありません
障害物にぶつかっても止まらないトランクのゆっくりとした電気的開放
