ショートテスト：オペルモッカ1.4ターボLPGコスモ

XNUMX キロメートル以上の航続距離を持つガソリン エンジンが必要であり、同時にターボディーゼルと同じくらいの費用がかかる場合は、LPG が適切なソリューションです。 Opel は、Landirenz システムを搭載した工場で改造された車両を提供しており、すでに非常に人気があり、日々販売が伸びているとのことです。 まず、そのようなマシンの利点に注意してください。

ターボチャージャー付きの1,4リッターエンジンを搭載したテストモッカは、そのようなアップグレードを保証するのに十分なパワーを備えています。 ご存知のように、より強力な（より強力な）ガソリンエンジンのリワークは、すでにスペアパーツである小型のXNUMX気筒エンジンよりもうまく機能します。 もちろん、パワーリザーブも含まれています。このような車は、XNUMX km以上を簡単に走行でき、ドライバーにやさしいです（ガスがなくなると、ほとんど気付かないうちにガスにジャンプするため、システムは完全に自動的に動作します）そしてもちろん、XNUMXキロメートルあたりの価格。 ..。

執筆時点では、95 オクタンの無鉛ガソリンは 1,3 リットルあたり 0,65 ユーロ、LPG は 34 ユーロです。 したがって、ガス消費量はわずかに高くなりますが (標準消費量データを参照)、大幅な節約になります。 再設計された車が実際にキャンセルを必要としないという事実は、同じままのトランクによっても証明されています.XNUMXリットルのガソリンタンクはスペアタイヤの穴に取り付けられていたため、メイントランクはクラシックガソリンバージョンと同じままでした. . . もちろん、気球車にも欠点はあります。 XNUMX つ目は、定期的なメンテナンスが必要な追加のシステムです。XNUMX つ目は、手や顔にガソリンが入ることが多いガソリンスタンドの給油です。 伝えられるところによると、これらの車の所有者は、ガス接続が古典的なガソリンスタンドのカバーの下に隠されているという事実を本当に気に入っています。地下ガレージに密輸されることがあるためです。 原則として、これはこれらのマシンの閉鎖エリアです。

給油は、いわば簡単です。最初に特別なノズルを取り付け、次にレバーを取り付けて、システムが停止するまでガスボタンを押します。 ただし、システムがタンクを最後まで完全に満たすわけではなく、約80％しかないため、ガス消費量のデータを少し余裕を持って取得する必要があります。 モッカテストのエンジンは確かに同等の現代のターボディーゼルと同じトルクを提供することはできません（実際、紙に書かれた140の「馬力」は非常にうまく隠されていました）が、静かで広い範囲の動作範囲であるという利点があります。

また、両方の燃料タンクの満タンと平均消費量を示すソリューションも非常に気に入りました。 基本的に、車はガソリンで走ります、そして、それがなくなるときだけ、システムは自動的にそしてほとんど気付かないうちに運転手がガソリンに切り替えます。 ドライバーは専用ボタンを使用してガソリンに切り替えることもでき、タンク充填メーターと平均消費量データは自動的にガスからガソリンに切り替わります。 とても良い、オペル！ アダプティブAFLヘッドライト、ウィンターパッケージ（ヒーター付きステアリングホイールとフロントシート）、AGR認定のスポーツシート、ISOFIXマウントが気に入った場合は、ギアレバーの移動距離を短くし、トリップコンピューターとエンジンのパフォーマンスを向上させたいと考えました。 すべてのプログラムで私は憤慨しません。

テストモッカには全輪駆動はありませんでしたが、下り坂の速度制御が付いていました。 結論として、1,4リットルのターボモッキガスが着陸していることが確認できます。 購入価格は通常のガソリンバージョンよりも約1.300ユーロ高く、同等のターボディーゼルとほぼ同じ金額を追加する必要があります。 あなたは確かにLPGバージョンを選ぶでしょう、しかしそれはおそらくドライバーの欲求よりも燃料に対する政府の物品税に依存しているでしょう？

テキスト：Alyosha Mrak

モッカ1.4ターボLPGコスモ（2015）

基本データ

売上高：	オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。
基本モデル価格：	18.600€
テストモデルのコスト：	23.290€
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,2
最高速度：	毎時197キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,7l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 気筒、4 ストローク、直列、ターボチャージャー付き、排気量 1.364 cm3、最大出力 103 kW (140 hp) (4.900–6.000 rpm 時) – 最大トルク 200 Nm (1.850–4.900 rpm 時)。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/55 R 18 H (ダンロップ SP ウィンター スポーツ 4D)。
容量：	最高速度 197 km/h - 0 秒で 100-10,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km、CO2 排出量 142 g / km (LPG 9,8、6,4、7,7 / 2 / 124 l / km、COXNUMX排出量XNUMX g / km）。
間瀬：	空車 1.350 kg - 許容総重量 1.700 kg。
外形寸法：	長さ 4.278 mm - 幅 1.777 mm - 高さ 1.658 mm - ホイールベース 2.555 mm - トランク 356-1.372 l - 燃料タンク (ガソリン/LPG) 53/34 l。

私たちの測定

T = 2°C / p = 997 mbar / rel。 vl。 = 76％/走行距離計のステータス：7.494 km
加速0-100km：	10,6s
街から402メートル：	17,4。XNUMX年（ 132 km / h）
柔軟性50-90km / h：	ガソリン：11,3 / 13,7 /ガス：11,6 / 14,1s （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	ガソリン：15,4 / 19,6 /ガス：15,8 /20,1秒 （V./VI。）
最高速度：	197km / h （私達。）
テスト消費：	9,6 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	ガソリン：6,5 /ガス7,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,1m
AMテーブル：	40m

оценка

• オペルモッカLPGは、工場でランディレンツシステムを使用して再設計されましたが、同時にバルブとバルブシートを強化し、1.4ターボエンジンの電子機器を調整したことを忘れてはなりません。 したがって、工場での処理は後処理よりも優れています。

私たちは賞賛し、非難します

エンジンの滑らかさ

範囲

XNUMXメートルの燃料とガスの消費量に関するデータ

トランクも少なくない

AFLシステムの操作

ガスには追加のシステムが必要です（より多くのメンテナンス）

ガソリンスタンドではガソリンが手元にあります（顔）

ロングギア

シフトすると、エンジンが少し「ノック」します

クラシックなスペアタイヤはありません