短いテスト：プジョー2008 1.5 HDi GT Line EAT8（2020）//ライオン、攻撃的なイメージを隠さない

ガソリン、ディーゼル、それとも電気？ 新しいプジョー 2008 のバイヤーも直面するかもしれない質問. このフランス人の最新世代のオファーから判断すると、答えは明確です: 最初の選択肢はガソリン (XNUMX つのエンジンが利用可能)、XNUMX 番目と XNUMX 番目は電気とディーゼルです。 . 自動車業界の一般的な風潮では、後者は従属的な立場にあるようです。 まあ、実際にはまだ何も見逃していないようです。 それどころか、彼は十分な切り札を持っています。

エンジンは2008年のディーゼルバージョンのすべてのバージョンで利用可能です。 130リッターの作業量で、テストモデルにはXNUMX「馬力」を発生させることができるより強力なバージョンが装備されていました。..。 紙面では、これは保険費用を通常の範囲内に保つのに十分ですが、実際には、さらに動的な要因を説明するのに十分です。 毎回、特に高速道路をコーナリングして加速するときは、そのトルク配分と（シリアル）XNUMX速オートマチックトランスミッションのパフォーマンスを賞賛しました。

いずれにせよ、これはプジョー車の最も印象的な機能のXNUMXつです。 シフトは素早く、ほとんど感知できません。完全に調整された電子ブレインのおかげで、適度な運転のためにスポーツ運転プログラムを選択する必要はありませんが、エコプログラムで十分です。 これは、通常のツアーのパフォーマンス中に実証されました。 当時、私は積極的な加速を避けましたが、それでも交通に目を光らせていました。

燃料消費量は通常の範囲内にとどまりましたが、最低からはほど遠いものでした。 高いセットのボディと1235キログラムの乾燥重量がそれらを自分たちで作っているので、2008年は標準に費やされています。 XNUMXリットル強のディーゼル..。 ただし、注意してください。ダイナミックドライブは消費量を大幅に増加させないため、テストではXNUMXリットルを超えませんでした。 車の位置は常にソブリンであり、ボディはコーナーで傾いており、スポーツプログラムへのサーボ介入は最小限です。つまり、ドライバーは 車輪の下で何が起こっているのかについての良い考え..。 キャビン内の騒音は完全に正常範囲内です。

2008年のテストカーには最高のGTライン装備パッケージが装備されていました。これは、特にキャビンで多くの変更と追加を意味します。 これらには、スポーツシート、アンビエントライト、およびステアリングホイールの下部にあるGTレタリングなどの他のいくつかの金属要素が含まれます。 i-Cockpitデジタルゲージは、仮想XNUMXD効果のおかげで、データの非常に明確で詳細な表示を提供するため、特別な賞賛に値します。

プジョー 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - 価格: + ８ルーブル。

基本データ

売上高：	P輸入車
テストモデルのコスト：	27.000€
割引付きの基本モデル価格：	25.600€
テストモデルの価格割引：	24.535€
力：	96kW（130 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,2
最高速度：	毎時195キロ
ECE消費、混合サイクル：	3,8l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.499 cm3 - 最大出力 96 kW (130 hp) 3.700 rpm で - 最大トルク 300 Nm 1.750 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪によって駆動されます-8速オートマチックトランスミッション。
容量：	最高速度 195 km/h - 0–100 km/h 加速 10,2 秒 - 平均複合燃料消費量 (NEDC) 3,8 l/100 km、CO2 排出量 100 g/km。
間瀬：	空車 1.378 kg - 許容総重量 1.770 kg。
外形寸法：	長さ 4.300 mm - 幅 1.770 mm - 高さ 1.530 mm - ホイールベース 2.605 mm - 燃料タンク 41 l。
箱：	434

私たちは賞賛し、非難します

快適なシャーシと予測可能な位置

インストルメントパネルの透明度

エンジンとトランスミッション間の相互作用

運転プログラムを設定するためのクイックアクセススイッチの設置

フロントパーキングカメラなし

時々複雑なインフォテインメントインターフェース