ショートテスト：プジョー3008GTライン1.5BlueHDi 130 EAT8

今年、プジョーは新しい 3008 リットルのブルー HDi 1,5 S&S ターボディーゼル エンジンをプジョー 130 の製品に搭載しました。もちろん、ラベルが言うように、XNUMX 馬力のパワーを提供する他のモデルも搭載しています。 これは特に高回転で現れますが、低回転でより多くのトルクを発生させます。 新しいエンジンは、先代よりも XNUMX キロも軽量化された新しいアイシン製 XNUMX 速トルク コンバーター トランスミッションとアイシン製 XNUMX 速ギアボックスと組み合わされ、何よりもシャープなアイドリングを実現します。

プジョーは、新しい組み合わせが主に走行距離の低下に貢献したと言い、それは最終的に私たちの通常のラップを確認しました。 標準テストで3008馬力のターボディーゼルと古い120速オートマチックトランスミッションを搭載したプジョー5,7が100キロメートルあたり130リットルの燃料を消費した場合、4,9馬力のエンジンと100つのエンジンを組み合わせた標準スキームでの消費量-スピードギアボックスは今回ギアをテストしました。 トランスミッションはXNUMXkmあたりXNUMXリットルのディーゼルに低下しました。 いくつかの違いは季節の違いに起因する可能性がありますが、新しい組み合わせがこの分野で改善をもたらしたことを自信を持って確認できます。

しかし、新しい買収は、燃料消費量の削減だけでなく、パワートレイン全体のパフォーマンスの大幅な向上を意味します。 エンジンとギアボックスは互いに完全に調和しており、これは地面への良好な動力伝達にも反映されています。 また、トランスミッションの変速は滑らかでほとんど感じず、タコメーターの針もほとんど動かないので、エンジン音が急変した後は実際に耳だけで変速を感知します。 「通常の」、より快適性を重視したトランスミッション操作が好みでない場合は、このプジョー 3008 のセンター コンソールにある SPORT ボタンを使用することもできます。これにより、シフト間隔がさらに短縮され、エンジンの応答性が向上し、他の車の操作も変更されます。コンポーネント。 しかし、このエンジンとトランスミッションの組み合わせを備えたプジョー 3008 は、それがなくても十分に生きているので、SPORT プログラムを実際に使用するのは、もう少しスポーティさが必要な場合だけであり、これはテスト車の装備とも一致しています。

テストの名前の最後にプジョー 3008 は GT ラインでした。これは、明らかにスポーティーなバージョンである GT とは異なり、「通常の」バージョンのスポーティーなキャラクターを強調し、車に多くを追加します。 もちろん、他のすべてのプジョー 3008 と同様に、テスト車には最新のインフォテインメント テクノロジーを備えた新世代の i-Cockpit が装備されており、スマートフォン接続から、ドライバーの好みに合わせてディスプレイをカスタマイズできる標準のデジタル インストルメント クラスターまで、これは完全に古典的です。 もちろん、速度とエンジン速度の古典的な表示では、最小で、画面に移動速度のみが表示されるか、車に関する情報が表示されます。 また、デジタル マップを含む非常に便利なナビゲーション指示を表示することもできるため、ドライバーはダッシュボードの上部にある中央のインフォテインメント ディスプレイを見る必要がありません。 すべての新しいプジョーと同様に、ステアリング ホイールを通してではなく、ステアリング ホイールの上にある計器を見る別のダッシュボード配置に慣れる必要があると言えますが、慣れると、非常に効率的に機能し、快適にさえ機能します.

GTラインの指定にもかかわらず、テストされたプジョー3008も主に快適なオフロード走行用に設計されており、サスペンションがバンプをうまく吸収しています。 また、手入れの行き届いていない舗装されていない路面での短いトリップも可能になり、さらに悪いことに、調整されて高くなったシャーシの柔らかな快適さのために、コーナリング時にそれが見られます。 しかし、これらはテスト済みのすべてのプジョー 3008 や他の多くの SUV ですでに見られる機能です。

結局、プジョー3008は、パワートレインと装備を備えた快適でバランスの取れた車であると結論付けることができます。これは、ヨーロッパカーオブザイヤーのタイトルを正当に獲得したことをさらに裏付けるものです。

続きを読みます：

比較テスト：プジョー2008、3008および5008

拡張テスト：プジョー3008アリュール1.2 PureTech 130 EAT

テスト：プジョー3008 1.6 BlueHDi 120 S＆S EAT6

プジョー3008GTライン1.5BlueHDi 130 EAT8

基本データ

テストモデルのコスト：	33.730€
割引付きの基本モデル価格：	31.370€
テストモデルの価格割引：	30.538€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.499 cm3 - 最大出力 96 kW (130 hp) (3.750 rpm) - 最大トルク 300 Nm (1.750 rpm)
エネルギー伝達：	前輪駆動 - 8 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
容量：	最高速度 192 km/h - 0-100 km/h 加速 11,5 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 4,1 l/100 km、CO2 排出量 107 g/km
間瀬：	空車 1.505 kg - 許容総重量 2.000 kg
外形寸法：	長さ 4.447 mm - 幅 1.841 mm - 高さ 1.624 mm - ホイールベース 2.675 mm - 燃料タンク 53 l
箱：	520-1.482

私たちの測定

T = 11°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：2.322 km
加速0-100km：	11,7s
街から402メートル：	18,3。XNUMX年（ 123 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	4,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,2m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB

оценка

• 頑丈な3008気筒ターボディーゼル、XNUMX速オートマチックトランスミッション、頑丈なシャーシの組み合わせにより、プジョーXNUMXは、過去XNUMX年間に築き上げてきた高い評価に応え続ける、快適な日常の車になっています。 ..。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

運転と運転

エンジンとトランスミッション

広さと実用性

i-Cockpitは慣れるのに少し時間がかかります

かなり大規模な機器では、キーのボタンを押すことでリモートロック解除が実行されます。