ショートテスト：プジョー508 RXH 2.0 BlueHDi 180

その後、彼は古典的なトランスミッションオプションを受け取りましたが、今ではスロベニアの価格表にハイブリッドはまったくありません（それはまだ海外で利用可能であり、最も強力なディーゼルエンジンよりも約180分の508の費用がかかります）。 実際、価格表には、4馬力のXNUMXリッターディーゼルエンジンというXNUMXつのエンジンしか搭載していないRXHがあります。 もちろん、これはXNUMX RXHのより頑丈な外観にもかかわらず、より高いシャーシとボディトリムのために、全輪駆動を誇っていないことを意味します。 電気モーターが後輪軸を駆動するので、前述のHybridXNUMXディーゼルハイブリッドだけがこれを持っています。

市場に出てから508年しか経っていないのに更新されていますが、XNUMXは何年も前に作られたような印象を与えます。 うるさすぎたり、快適でなかったり、環境にやさしくないからではありません。 若いデジタル世代を念頭に置いて設計されたという感覚がなく、ボタンができるだけ少ないのはデジタル化と制御の領域にあるという感覚を与えるからです。 LCDタッチスクリーン（SMEG +システム）を備えているにもかかわらず、実際にはそのようなシステムに期待されるほとんどすべてのことを実行できます。 この感情を引き起こしているのは彼だけではありません。このアナロジーが彼に非常に心地よい魅力を与えることもあることを認めなければなりません。 大事なことを言い忘れましたが、すべての愛好家がXNUMXつのボタンまたは画面ですべての機能を制御できるわけではありません。リビングルームは、金属、ガラス、きれいなライン。

古いおなじみの508RXHがハンドルを握っています。 たとえば、高速道路で180を最速の508つにするのに十分な5,6馬力を備えた、優れた7,9リッターターボディーゼルに満足しましたが、一方で、許容できる低燃費を実現します。 動力は従来のオートマチックトランスミッション（たとえば、デュアルクラッチテクノロジーよりも消費量の点で悪い）によってホイールに伝達されますが、標準スキームでの消費量は508リットルで、テストでは508リットルでした。 セダンのボディを持ち、前面と重量が少ない最後のXNUMXモーター付き車と比較して、数値はわずかに（そして予想通り）高くなっています。 プジョーのエンジニアは騒音をうまく処理したので、そのような電動で装備されたXNUMXRXHでの長いロードトリップは快適です。

シャーシ？ ビーガンの地方道路でも高速でも、このような車にふさわしいので、特に快適です。 もちろん、508 RXHがアスリートではないことは明らかです。したがって、パワーステアリングが車輪の下から多くの情報を吸収するという事実は、道路上の安全な位置だけでなく、気にすることさえありません。 508 RXHの機器は、ナビゲーション、パノラマガラスルーフ、部分的な革張りを含む508つのバージョンでのみ利用可能であるため、豊富です。 実際にはいくつかの追加の許容値があり、その中でテスト38 RXHにはLEDテクノロジーのヘッドライトがあり、光ビームの非常にはっきりとした警戒すべき青紫色のエッジに再び気づきました。 それ以外の点では耐久性があり、このエッジを照らすものはすべて青みがかった色合いであることを除いて、よく輝きます。 豊富な機器はそれほど低価格ではないことを意味します：ベースで41千、このテストRXHで508。 しかし、より高価なプジョー（技術データを確認するだけ）でもかなりの割引を受けることができることを考えると、このXNUMXは確かに非常に興味深い選択になる可能性があります。

テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ

508 RXH 2.0 BlueHDi 180（2015）

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	37.953€
テストモデルのコスト：	33.394 XNUMXユーロ（プジョーファイナンスを通じて購入した場合に有効な価格）€
力：	133kW（180 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,9
最高速度：	毎時220キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,6l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.997 cm3 - 最大出力 133 kW (180 hp) 3.750 rpm で - 最大トルク 400 Nm 2.000 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 245/45 R 18 W (ミシュラン パイロット スポーツ 3)。
容量：	最高速度 220 km/h - 0 秒で 100-8,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km、CO2 排出量 119 g/km。
間瀬：	空車 1.717 kg - 許容総重量 データなし。
外形寸法：	長さ 4.828 mm – 幅 1.864 mm – 高さ 1.525 mm – ホイールベース 2.817 mm – トランク 660 – 1.865 70 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 20°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 70％/走行距離計のステータス：8.403 km
加速0-100km：	9,2s
街から402メートル：	16,7。XNUMX年（ 136 km / h）
柔軟性50-90km / h：	このタイプのギアボックスでは測定できません。 NS
最高速度：	220km / h （私達。）
テスト消費：	7,9 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	35,6m
AMテーブル：	40m

оценка

• そのような車の41は多く、おそらく少し多すぎます。 車が悪いからではなく、価格が高すぎるだけです - 買い手が合理的な割引を受けない限り。 その後、収益性が低くなる可能性さえあります。

私たちは賞賛し、非難します

комфорт

エンジン

シャーシ

投影スクリーン

メインLEDライト

スローモーションパワーテールゲート