短いテスト：ルノークリオGT 120 EDC
クリオ GT はただの口紅ですが、現地では何と呼んでいますか? いいえ。 それ以外の場合は、ドライバーのダイナミックな到着後に最初に認識されますが、より目立つバンパー、リアスポイラー、グリルとリアのGTレタリング、デュアルテールパイプ、特別な色のドアミラーを見つけるのは、よく調べてからです. そしてもちろん、典型的なグレーの大型 17 インチ アルミ ホイール。
RSリアスポイラーとメタリック光沢のある特別なGTカラーはオプションですが（150ユーロと620ユーロ）、間違いなくフィットします。 また、隠されたリアフックで外観を損なうことはないので、XNUMXつのドアを賞賛しますが、車はそのために不適切に便利です。 エンジンが弱いのは、フロントのブレーキディスクのサイズが適度で、リアのドラムブレーキがわずかに目立たないためです。ドラムブレーキは、外部からの冷却を向上させるためのフィンでいっぱいです。
クリオGTは日常の使用で輝いています。 残念ながら、GTの指定はVan Grandtourを対象としていませんが、700ユーロで、GTの指定でさらに便利なGTを思い付くことができます。 冗談はさておき、ステーションワゴンは幼稚園や学校への子供たちの比較的快適な輸送も提供しますが、後部座席のスペースが少なく、300リットルのトランクも新年の購入を行うことができます。 また、通常のクリオよりも40％硬いショックがありますが、まったく不快ではありません。
EDCデュアルクラッチトランスミッション（例：Efficient Dual Clutch）は、もちろん、より強力なRSのトランスミッションに似ています。静かな運転には最適ですが、ダイナミックな運転には十分な速さや快適さはありません。 RSドライブ（トランスミッション性能、ESP、パワーステアリング剛性、アクセルペダル感度の変更）を使用するとさらにシャープになり、ギアをシフトしたり、排気システムと組み合わせてスロットルを低くしたりすると、さらに大きくなると予想されますが、そうではありません。 明らかに、ルノー・スポールのワークショップから、またはアクラポビッチから何か良いものが出てくるまで待つ必要があります...ドライバーは、シェル型のシートとXNUMX本スポークの革製ステアリングホイールに満足し、プラスチックがさらに少なくなります。ギアレバーとハンドルの耳に。
この追加で別の問題が発生しました。つまり、ラジオコントロール、ステアリングホイールの右側のレバー、シフトアップ用のイヤループがほとんどスペースをとらないため、ステアリングホイールの真下の群衆です。 500ユーロで、テストカーにも搭載されていたリバースパーキングエイドとバックカメラを思いつくことができます。ちょっとしたユーモアには、R-サウンドエフェクトシステムが常に役立ちます。 アンティーク、オートバイ、クリオV6またはクリオカップレースの音はどうですか？ それ以外の場合は、スピーカーと乗客のみを介して、マリフッドの排他的な材料から作られている古き良き古典のためにまだあります。
エンジンはわずか1,2リッターの排気量で驚くほどシャープですが、これはもちろんターボチャージャーによるものです。 低回転でのトルクは非常に大きいので、ほとんどディーゼルのように運転できますが、高回転では少し高音が不足していました。 130気筒の唯一の欠点は燃料消費量であり、テストでは約3.200リットルでしたが、退屈な通常のラップではわずかに良くなりました。 シャーシと電動パワーステアリングは非常にコミュニケーションがとれているので、冬用タイヤでも、巧みに扱えば、いつ、どれだけ車が少し滑るのかを正確に知ることができます。 XNUMX km / hで、ギアボックスをトップギアにしたエンジンは、すでにXNUMX rpmで回転していました。これ自体は最も快適ではありませんが、ここでは、もう少しはっきりとした突風を追加する必要があります。 しかし、ギアボックスとエンジンのサウンドステージだけが完全に加速されたときにもう少し楽しいことができれば、私たちは彼をさらに許します。 彼らがどれほど不足しているか...
クリオ GT はスポーツカーの優れたベースであり、マイナーな修正 (微調整とも呼ばれます) が欠けているだけです。 最終的に、1,2 リットル ターボが最も適切な GT 指定であることが判明しました。
テキスト：Aljosha Darkness
ルノークリオGT120 EDC
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 11.290€ |
| テストモデルのコスト： | 17.860€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,3 |
| 最高速度： | 毎時199キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.197 cm3 - 最大出力 88 kW (120 hp) 4.900 rpm で - 最大トルク 190 Nm 2.000 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは前輪によって駆動されます-6つのクラッチを備えた205速ロボットギアボックス-タイヤ45/17 R XNUMX V（横浜Wドライブ）。 |
| 容量： | 最高速度 199 km/h - 0 秒で 100-9,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km、CO2 排出量 120 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.090 kg - 許容総重量 1.657 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.063 mm – 幅 1.732 mm – 高さ 1.488 mm – ホイールベース 2.589 mm – トランク 300 – 1.146 45 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 2°C / p = 1.040 mbar / rel。 vl。 = 86％/走行距離計のステータス：18.595 km | |
| 加速0-100km： | 11,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,1。XNUMX年（ 128 km / h） |
| 最高速度： | 199km / h （私達。） |
| テスト消費： | 8,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 47,8m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
この車の最大の欠点は、エンジンの弱さではなく、ギアボックスであり、RS Drive プログラムではそれほど速くも良くもありません。 また、当時は、特にギアをシフトするときのエンジン音がより顕著になる可能性がありました...
私たちは賞賛し、非難します
フロントシート、スポーツステアリングホイール
EDCギアボックス（スムーズな運転）
XNUMXつの首
R効果音
スマートキー
130 km / hでの騒音
燃費
ギアレバーとステアリングイヤーのプラスチック
