ショートテスト：ルノーメガーヌクーペdCi130ボーズエディション

黒い足、着色された窓、素敵な 17 インチのリム。 そのようなルノーのクーペは、まるで彼らが少なくともいくつかの重いジャガーやBMWに座っているかのように、多くの視線を集めることができます. したがって、適度な金額で優れたXNUMX人乗りを手に入れることができるので、価格を高く評価することもできます. まあ、それはXNUMX人用に設計されていますが、XNUMX人用のクーペとほぼ同じですが、実際にはXNUMX人用です。 運転者。

高いドライビングポジション、シフトレバー周りのデリケートな素材、ダッシュボードのアナログ表示とデジタル表示の組み合わせに慣れる必要があります。 しかし、Bose オーディオ システム、革張りのインテリア、そして最高のアイデアであるスマート カードで、自分を甘やかすことができます。 ダイナミックなドライバーは、この車について XNUMX つのコメントしかありません。パワー ステアリングと ESP です。

パワーステアリングは電動式で、ジョブ開始時のスタート地点で感知され、完全に回す（回す）と問題ありません。 残念ながら、ESP安定化システムは無効にされていません。 したがって、駆動輪の滑り止めシステムを無効にするためのスイッチに加えて、ESPを無効にすることもできます。したがって、皮膚に書かれるような制限的な電子的手段なしで、（良い）ドライバーの喜びを得ることができます。スポーツカーの。

ターボディーゼル、スポーツはどうですか？ 完全に加速されたとき、それらの130の「火花」があなたを感動させるほど速く動くことはありませんが、あなたはそうすることができます。 しかし、それらは私たちが最も必要としている場所、つまり高速道路で印象的です。 100速または7,5速で時速XNUMXkmのメガーヌクーペは、毎回優れたシートに押し込み、遅いシートはすぐに遅れを取ります。 オートストアのように機器を最後まで持っていくと、消費量も約XNUMXリットルになります。 それらのいくつかはワイドタイヤを犠牲にして来ます、そしてもちろん、いくつかはダイナミックドライバーを犠牲にして来ます。 これもより経済的であると確信していますが、スポーツクーペは必要ありません。

友達がメガーヌクーペにターボディーゼルエンジンの騒音を消すボーズサウンドシステムがあるとあなたをからかうなら、それらを無視してください。 それはただの嫉妬です。

テキスト：АлёшаМракn写真：АлешПавлетич

ルノーメガーヌクーペdCi130ボーズエディション

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	21.210€
テストモデルのコスト：	22.840€
自動車保険の費用を計算する
力：	96kW（130 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,5
最高速度：	毎時210キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,1l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.870 cm3 - 最大出力 96 kW (130 hp) 3.750 rpm で - 最大トルク 300 Nm 1.750 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/50 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S)。
容量：	最高速度 210 km/h - 0 秒で 100-9,5 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,2/4,5/5,1 l/100 km、CO2 排出量 135 g/km。
間瀬：	空車 1.320 kg - 許容総重量 1.823 kg。
外形寸法：	長さ 4.299 mm - 幅 1.804 mm - 高さ 1.420 mm - ホイールベース 2.640 mm。
内寸：	燃料タンク60リットル。
箱：	375〜1.025リットル。

私たちの測定

T = 6°C / p = 939 mbar / rel。 vl。 = 53％/走行距離計のステータス：12.730 km
加速0-100km：	9,8s
街から402メートル：	17,1。XNUMX年（ 132 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,9 / 9,8 （4 / 5）
柔軟性80-120km / h：	9,4 / 12,8 （5 / 6）
最高速度：	210km / h (6)
テスト消費：	7,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	43,1m
AMテーブル：	40m

оценка

• ボーズオーディオシステムと格納式ターボディーゼルとのクーペ？ おそらく最良の組み合わせではないかもしれませんが（あなたが知っているように、強力なガソリンターボエンジンはクーペに適しています）、おそらく私たちの時代で最も合理的な解決策です。

私たちは賞賛し、非難します

合金

外観

スマートカード

切り替え不可能なESP

コールドエンジンノイズ

高いシート位置

出発点のセルボラン