ショートテスト：スバルインプレッサ2.0 D XV
XVは「クロスオーバー」の日系アメリカ人の呼称です。 その目的のために、インプレッサは昨年スバルで開催されたジュネーブ ショーでヨーロッパのバイヤーにも紹介されました。これは、レガシー アウトバック バージョンのようなスタイルです。 しかし、インプレッサがアウトバックほど多くの追加リメイクを取得しなかったことも一因です。 オリジナルとは外観のみが異なり、多くのプラスチック製の縁取りが追加されているため、珍しいものになり、特別な機能が追加されています。 これにより安定性が向上したり、オフロード走行が可能になったりすることを書くのは難しいでしょう. 後者は、車の底から地面までの距離が長くありません。 より高価な Impreza (150mm) バージョンの両方で、通常のバッジでも XV バッジでも同じです。
XVの残りの部分でさえわずかに異なりますが、より装備された通常のインプレッサを書くことができます。 そして、どこから始めればよいか：フェンダー、シル、バンパーのエッジに沿ったプラスチック型枠に加えて、多くの追加機器も提供されるため、これははるかに手頃な価格です。 たとえば、ルーフラック、ハンドルのボタンを使用して制御できる携帯電話に接続するためのBluetoothオーディオデバイス、および座り心地の良い「スポーティな」フロントシートが好きな人向けです。 ..。 したがって、XVバージョンがこのモデルに最も適している可能性があります。 もちろん、見た目が気に入ったら、余分なプラスチックで仕上げます。
実績のあるインプレッサXVは白だったので、黒のアクセサリーが際立っていました。 彼らと一緒に、車の外観は異なります、それを運転するとき、それは少し変わっているように見えます。 それはまた、ほとんどのImprezの顧客が探しているものであり、違いの表現です。 あるいは、XNUMX年ちょっと前に世界ラリーでスバルの公式チームを争った「リール」を思い出すと、このモデルが提供するある種の記憶や印象。 したがって、ボンネットには「コイル状」のインプレッサにしか属さない巨大なエアインテークもあり、このアクセサリーでターボディーゼルの起源をうまく隠しています！
ターボディーゼルエンジンを搭載したインプレッサがすぐに人気を博しました。 音（エンジン始動時）は珍しいですが（もちろんディーゼル）、エンジンが高回転で回転するとすぐに消えるので慣れやすいです。 時間が経つにつれて、ディーゼル性能の追加と混合されたこの他の点では特徴的なボクシングエンジンの音も、インプレッサに合うものであるように思われます。 高速エンジンの性能は満足のいくものであり、ある時点で、最初のボクサーターボディーゼルエンジンを搭載したインプレッサは、すでに驚くほど弾力性があります。
これにより、XNUMX速ギアボックスのギア比がよく一致します。 最大トルクも幅広い速度で利用できるため、ドライバーはこのインプレッサのXNUMX輪すべてにターボディーゼルが供給されているようには感じません。 それほど印象的ではないのは、初期回転でエンジンが直面する問題です。始動時に決定的である必要がありますが、これはかなり信頼性の高いクラッチによって可能になります。 そして、私たちが誤ってシフトダウンを忘れた場合、エンジンが私たちを窒息させることが起こります。
インプレッサ全輪駆動の快適な特性と路上での位置については、15年のオートマガジン第2009号で、従来のインプレッサターボディーゼルのテストですでに説明しました。
インプレッサの一般的な印象でさえ、このテストの作者の声明のままです。「インプレッサを他の人と比較して持っているもので判断するのではなく、他の人が持っていないもので判断してください。」
結局、インプレッサだけが持っているものがかなりたくさんあるので、XVを追加して得られるものに対して価格はかなりリーズナブルなようです。 そして、あなたがローマで読んだとしても、15のように...
テキスト：TomažPorekar写真：AlešPavletič
スバルインプレッサ2.0DXV
基本データ
| 売上高： | インターサービスドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | €25.990XNUMX€ |
| テストモデルのコスト： | €25.990XNUMX€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,0 |
| 最高速度： | 毎時203キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - ボクサー - ターボディーゼル - 排気量 1.998 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) 3.600 rpm で - 最大トルク 350 Nm 1.800–2.400 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 205 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 55/16 R 32 H (Bridgestone Blizzak LM-XNUMX)。 |
| 容量： | 最高速度 203 km/h - 0 秒で 100-9,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km、CO2 排出量 196 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.465 kg - 許容総重量 1.920 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.430 mm - 幅 1.770 mm - 高さ 1.515 mm - ホイールベース 2.620 mm |
| 内寸： | トランク 301–1.216 l – 64 l 燃料タンク。 |
私たちの測定
| T = -2°C / p = 1.150 mbar / rel。 vl。 = 31％/走行距離条件：13.955 km | |
| 加速0-100km： | 8,8s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,4。XNUMX年（ 133 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,4 / 13,3 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 10,4 / 12,5 （V./VI。） |
| 最高速度： | 203km / h （私達。） |
| テスト消費： | 7,2 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,7m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
インプレッサは普通の欲求を満たす車ではなく、少なくとも「プレミアム」を誓う人にとっては、洗練されたものではありません。 ただし、興味深い技術的ソリューション、優れた走行性能、優れた走行性能を愛し、特別なものを探している人には魅力的です。 ファンにはたまらない数少ない車です。
私たちは賞賛し、非難します
対称四輪駆動
エンジン性能
道路上の正確なステアリング、ハンドリング、位置
高速での低騒音レベル
適度な燃料消費
優れたドライバー/シートポジション
別の外観
キャビン内の材料の平均品質
浅いトランク
低回転での怠惰なエンジン
薄型ボードコンピューター
別の外観
