ショートテスト：スバルインプレザe-ボクサー（2020）//自己組み合わせ論

スバルは、主にモータースポーツでの全輪駆動の宣伝が成功したことにより、XNUMX年代（およびそれ以降）に世界的な名声を得た最もニッチなメーカーのXNUMXつです。..。 もちろん、最後の成功が世紀の変わり目にあった集会、ハスキーな声と金の縁のある青いインプレッサについて話している。 しかし、それはまだ愛好家やスポーツ愛好家の心のアイコンのままです。

しかし、それ以来、多くの水が流れ、スポーツへの投資が少なくなり、時代が変わり、十分な成功が得られず、...スバルはXNUMX年以上スポーツを離れ、生き残ることができました。

さらに、このブランドを世界にもたらした車は、しばらくの間行方不明になっています。 そして、新しい法律を考えると、このようなことがすぐに起こる可能性はないようです。 ブランドが何百万ドルも投資した名前をあきらめるのは簡単なことだろうか...

まあ、彼らは最終的にスポーツを終えた、と彼らは宣言します。..。 スバルは現在、安全性、使いやすさ、快適さの代名詞となっています。 そしてもちろん、生態学的アプローチをハイブリッド化することによって。 ディーゼル事件の後、スバルも決定したので、これは少し恐喝されました 問題のあるディーゼルエンジン（すでにヨーロッパでのみ人気があった）は、中断して電化に向かう​​ことを好む..。 これが、e-ボクサーが電化の最初の段階であるが最後の段階ではないものとして浮上した方法ですが、トヨタとの緊密な関係にもかかわらず、彼らは再び道を切り開きました。

定義上、マイルドハイブリッド、つまり、断続的なクランキングと加速の支援、効率的な再生、およびエンジンをオフにした状態でのより長い間隔（停止および開始フェーズでの水泳）に依存するハイブリッドである必要があります。 有名なCVTギアボックスのハウジングには、12,3 kW（16,7 hp）の出力と66Nmの電気モーターが取り付けられました。エンジンを助け、後部座席の下にリチウムイオン電池を搭載。 これはかなり控えめな電力（良い半分のkWh）を持っています。

80％新品と言われる133リッターXNUMX気筒水平対向エンジンもハイブリッドシステムに採用。 そして、それはすべて、スケールで合計XNUMXポンドになります。 さて、XNUMX気筒 それでも110kW（150 hp）を発生させることができ、トルクは中程度の194 Nmですが、4000rpmの高回転です。もちろん、電気モーターはより低い動作範囲で役立つので、彼らは余裕がありました。

しかし、スバルはそれがユニークなマイルドハイブリッドであることを自慢するのが大好きです。それは理想的な条件下で完全な電気駆動を可能にするからです。 基本的に、ブレーキングフェーズにわずかな下降が伴い、適度な速度を維持するだけでよい場合。 そしてもちろん、これは信号機の前の柱のゆっくりとした動きで可能です...

システムも電子自動車のパワーだけで始めたいと思っていますが、XNUMX〜XNUMXメートル後（降下は別として）、コンピューターはそれが機能しないことを発見し、XNUMX気筒がその役割をしっかりと引き継ぎます。. エンジンもバッテリーもそこそこパワフルで、インプレッサは軽いマシン（1.514kg）ではないので、それは当然のことです。

運転中は、eモーターとXNUMX気筒の共存もより強く調整され、欠点のあるCVTトランスミッションのおかげで（少なくともスバルでは認めます）、電気モーターの加速支援はさらに歓迎します。 しかし、彼らはまた、このモデルにスイッチを追加して、スポーティなトルク伝達とインテリジェントな（彼らが言うように）トルク伝達を切り替えました。

さて、インテリアはかなり新しいですが、インプレザではスバルのデザイナーが現代のトレンドを完全に避けているようです。

スポーツモードでは、ドライブトレインの別の部分で利用可能な電力とトルクを多用することに重点が置かれます。 運転が遅いと、アクセルペダルを踏んだときの反応がはるかに良くなります。 スマートでは、これは主に消費と快適さに関するものであるため、トラクションはそれほど強くありませんが、バッテリーは回生（ブレーキング）中にのみ充電されますが、長持ちします。

もちろん、両方のユニットの作業と電子機器の助けは、運転が遅いほどはるかに目立ちます。、特に都市とその周辺では、交配が実際に完全に現れるとき。 ただし、トレイルでは、高速で激しく加速するときは少し辛抱する必要がありますが、手動制御（ハンドルのレバー）とXNUMXつの仮想ギア間のシフトにより、この煩わしさをほぼ完全に排除できることをすぐに追加する必要があります一定のギアシフト設定。

そうでなければ、彼らがしたことを言わなければなりません スバルは、経済的な運転と永続的な全輪駆動が密接に関連していないという事実にもかかわらず、このバージョンでも伝統的な価値を維持するために努力しました。. この意味で、このインプレッサを理解することも必要です-消費量は少なくなりますが、ハイブリッド化は追加のトルクとパワーにも使用されました。これは、特に全輪駆動が前面に出たときにも役立ちます。バンプを克服します。

確かに、ドライブはより速いコーナーで模範的なパワー配分に値する以上のものです、しかしエンジンの適度なトルクはそれがまだ牽引力が尽きることができないように思わせます。

さらに、インプレッサのダイナミックなパフォーマンスはすべてありがたいことに維持されています。余分なハイブリッド重量が車全体に十分に分散されているため（リアで60kg、フロントで50kg、中央に留まる）、重心がわかっています。低くなる。 、シャーシは本当にバランスが取れており、傾きの調整はほぼ完璧です。

同時に、ハンドルの中央位置にあるステアリング機構の即時性に最も戸惑いました。、特にトラックで感じられます。 一方、極端な場合、ステアリングギアはより間接的で高速になる可能性があります。 模範的なドライビングダイナミクスを考えると、シャーシにはまだどれだけのリザーブが隠されているのかを考えずにはいられません。これには、より強力な車が必要です...

いずれの場合においても、 コンビナトリアルスバルは常に特別なものであり、それでも彼らは独自の道を歩みました。. 恒久的な全輪駆動とハイブリッド化、および標準装備の大規模なパッケージを備えたコンパクトなモデルはまれですが、同時に（少なくともある程度）付加価値もあります。 もちろん、あなたが彼女を認識しない限り。 これらすべてに、悪名高い堅牢性とこの堅牢性、ほぼ信頼性と使いやすさを落ち着いて追加します。

スバルインプレザe-ボクサー（2020年）

基本データ

売上高：	スバルイタリア
基本モデル価格：	35.140€
割引付きの基本モデル価格：	35.140€
テストモデルの価格割引：	35.140€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,0
最高速度：	毎時1979キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,3l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	エンジン: 4 シリンダー - 4 ストローク - ボクサー - ガソリン - 排気量 1.995 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm で - 最大トルク 194 Nm 4.000 rpm で。 電気モーター: 最大出力 12,3 kW (16,7 hp) - 最大トルク 66 Nm。
エネルギー伝達：	エンジンは XNUMX つの車輪すべてを駆動します。トランスミッションはバリエーターです。
容量：	最高速度 197 km/h - 0–100 km/h 加速 10,0 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 6,3 l/100 km、CO 排出量 143 g/km。
間瀬：	空車 1.514 kg - 許容総重量 np
外形寸法：	長さ 4.475 mm - 幅 1.775 mm - 高さ 1.480 mm - ホイールベース 2.670 mm - 燃料タンク 48 l。
箱：	505-1.592

私たちは賞賛し、非難します

完成したシャーシ、わずかな傾き

シートの快適さと人間工学

クラッチと動力伝達

さらに多くのことを可能にするマイルドハイブリッド

強度とインテリアの特徴

ちょうどまともな支出、これも増加する可能性があります

CVTトランスミッションはまだ「歯」を見せることができます

トランク