ショートテスト：スバルXV2.0Dアンリミテッド

スバル XV は、リフレッシュされているかどうかにかかわらず、日本のブランドにふさわしく、グレーに対して際立っているため、デザインの革新性は明確にされていません。これはまったく悪いことではありません。 インテリアもいくつかの外観上の改善と新しいインフォテインメント システムを受けましたが、それ以外はほぼ同じです。 これは、車高が高くなったにもかかわらず、比較的低くて硬いですが、座るのに十分快適であり、地面からの底の距離が大きいため、乗り降りが容易であることを意味します。 後部座席にも十分なスペースがあり、後部ベンチを折りたたんで拡大した後、ミッドレンジのクリートは快適な平らな底を誇っています.

地面からの距離が長く、対称的な四輪駆動であるにもかかわらず、スバルXVは実際のSUVではなく、ボクサーエンジンと対称的な四輪駆動による低重心のため、都市部やアスファルトの道路を対象としています。ホイールエンジン。 四輪駆動は、非常にバランスの取れた運転性能を発揮します。 しかし、そのスローガン「アーバンエクスプローラー」が言うように、問題なく整頓された瓦礫の上を運転することができます。そこでは、効率的な全輪駆動に加えて、かなり短いXNUMX速とXNUMX速のXNUMX速マニュアルギアボックスが登場します。救援。 フロント。 これは、このモデルでドライバーに提供されるほとんどすべての「オフロード」アシスタンスですが、オフロードに行かなければ、それで十分です。

ボクサーエンジン（この場合は250リッター1.500気筒ターボディーゼル）に言及せずに本物のスバルについて書くことはできません。 非常にスムーズに作動し、音は大きすぎず、ガソリンボクサーの音に近づくこともありますが、6,8rpmで発生する5,4ニュートンメートルのトルクを表現するかなり活気のある乗り心地も提供します。 テストでは、XNUMX kmあたりXNUMXリットルのディーゼル燃料を消費し、標準スキームではXNUMXリットルでさえも消費したため、燃料消費量も比較的低くなっています。

したがって、スバルXVは、日常の旅行で完全に実用的で魅力的なコンパニオンになることができますが、クラスで特別なままであるため、スバルも好きであれば、それほど多くはありません。

テキスト：Matija Janezic・写真：Uros Modlic

XV 2.0D Unlimited（2017）

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - ボクサー - ターボディーゼル - 排気量 1.998 cm3 - 最大出力 108 kW (147 hp) 3.600 rpm で - 最大トルク 350 Nm 1.600–2.800 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32)。
容量：	最高速度 198 km/h - 0 秒 100–9,3 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 5,4 l/100 km、CO2 排出量 141 g/km。
間瀬：	空車 1.445 kg - 許容総重量 1.960 kg
外形寸法：	長さ 4.450 mm – 幅 1.780 mm – 高さ 1.570 mm – ホイールベース 2.635 mm – トランク 380 – 1.250 60 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

測定条件：T = 12°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 56％/走行距離計のステータス：11.493 km
加速0-100km：	9,4s
街から402メートル：	16,8。XNUMX年（ 130 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,0 / 12,4 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	10,4 / 11,8 （V./VI。）
テスト消費：	6,8 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,4 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	47,2m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	61dB

оценка

• スバルXVは全輪駆動ですが、特別なオフロードアクセサリーがないため、オフロードの性質にもかかわらず、主に手入れの行き届いた路面での運転を目的としています。

私たちは賞賛し、非難します

快適さと柔軟性

エンジンと燃料消費量

走行性能

誰もが形が好きというわけではありません

風が体の周りを吹く

ハードシート