ショートテスト：トヨタヤリス1.5 HSDE-CVTビトンブルー
トヨタとそのハイブリッド車について考えるとき、最初に頭に浮かぶのはプリウスです。 しかし、長い間、これだけではありませんでした。トヨタは、ハイブリッド ドライブを他の完全に従来型のモデルに拡張することに成功しました。 数年前から、その中には、春に更新された小さな都市車ヤリスの代表者が含まれています-もちろん、すべてのエンジンバージョンで。
UrošModlič
更新は主にフロントとリアに反映され、LEDデイタイムランニングライトが目立ち、デザイナーも側面に注意を払いましたが、それ以外の点では、トヨタヤリスは主に青と黒で目立つ人気の車のままでしたテストカーを対象としています。 トリップコンピューターのカラースクリーンが前面に出ているインテリアにもいくつかの変更があり、新世代のヤリスには、トヨタセーフティセンスセーフティアクセサリーの効果的なスイートも装備されていることは注目に値します。
テストされたヤリスはハイブリッドで、このモデルはまだこのタイプのドライブを備えた最も珍しい小型車の1,5つです。 パワートレインは最新のものではない。基本的には、更新前と同様に、前世代のトヨタ プリウス ハイブリッド ドライブであり、もちろん小型車に適合した形である. それは100リッターのガソリンエンジンと電気モーターで構成されており、これらが一緒になってちょうど50「馬力」のシステムパワーを発揮します。 ハイブリッドのヤリスは、すべての運転業務を確実に処理するのに十分ですが、特に時速 XNUMX キロまでの多くの移動を完全に電気で行うことが明らかになる都市環境では自宅に適しています。 これは、ガソリンエンジンの騒音で近所に迷惑をかけたくない場所に当てはまります。 ただし、静かに運転するには、アクセルペダルを慎重に踏む必要があります。そうしないと、ガソリンエンジンもすぐに始動します。
燃料消費も有益です。 トヨタはそれが3,3キロメートルあたり100リットルに下がることができると主張します、しかし我々はまだ通常のラップで３．９リットルとテストで１００キロメートルあたり５．７リットルを打った。 ほとんどの旅は相対的な順序で行われたことは言及する価値があります。つまり、ガソリンエンジンは常に稼働しており、もちろん、主にシティカーとしてのヤリスハイブリッドの賢明な使用から逸脱しています。
車内は、XNUMX〜XNUMX人の乗客と購入の「結果」に十分な快適な空間がある都市環境にも適していますが、それにもかかわらず、すべての人の幸福は短距離でのみ保証されます。 。 ただし、これは内燃エンジンを搭載したヤリス、そしてもちろん他のすべての小型車にも当てはまります。
テキスト：MatijaJanežić
写真：UrošModlič
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トヨタヤリス1.5HSDE-CVTビトンブルー
基本データ
| 基本モデル価格： | 19.070€ |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 20.176€ |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.497 cm3 - 最大出力 55 kW (75 hp) 4.800 rpm で - 最大トルク 111 Nm 3.600–4.400 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン - 前輪 - オートマチック トランスミッション e-CVT - タイヤ 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80)。 |
| 容量： | 最高速度 165 km/h - 0 秒 100–11.8 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 3,3 l/100 km、CO2 排出量 75 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.100 kg - 許容総重量 1.565 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 3.885 mm - 幅 1.695 mm - 高さ 1.510 mm - ホイールベース 2.510 mm - トランク 286 l - 燃料タンク 36 l。 |
私たちは賞賛し、非難します
快適さと柔軟性
アクチュエータアセンブリ
走行性能
トランスミッションバリエーターは万人向けではありません
高速でのノイズ
高速での燃料消費量
