ショートテスト：フォルクスワーゲンビートル1.2 TSI（77 kW）設計

あなたがそれを逃した場合に備えて、私たちは激しい郷愁の時代に生きています。 最も人気のあるアメリカの炭酸飲料は50年前のように瓶詰めされており、フォルクスワーゲンはビートルを販売しており、その間に同様の証拠がたくさんあります。

なぜカブトムシ？ ええと、VWにはもう50年前がなかったので（！）、しかしもちろん、それは主に戦後のドイツ人を最初にモーターで動かし、次にアルゼンチン人と少し幸せなユーゴスラビア人を含む世界の残りの半分をモーターで動かしたからです。 言い換えれば、彼はアイコンになりました。

これは第XNUMX世代の生まれ変わりであり、一見すると第XNUMX世代よりも成功していないように見えます。 このカブトムシは前のものよりも著しく大きく、そのテールライトは元のカブトムシと形が似ているとはほど遠いためです。 前のものが彼に近かったと私は言います。

新しい車が登場したときにその評価を得ますが、座って運転している場合、それは非常に異なり、おそらくそれはまだあなたのものです. つまり、今日の最初の転生を見ると、今日に比べて退屈で不毛に見えます。 見てください: テストのビートルは、外側が赤く、内側が部分的に赤くなっていました。 これには金属部品がないため、オリジナルのような金属部品ではありませんが、プラスチック金属の素晴らしい模造品があります。 それらのリムでさえ、ほとんど余分な費用がかかります.それらはスチールではなくアルミニウムですが、1950年と同じくらい速く見えます. ビートルズを好きになる必要はありません。正直に話せばいいのです。 – 現代のビートルは、その名前で大成功を収めた物語です。 そして最も重要なことは、これを前世代の次世代としてではなく、現代のテクノロジーを備えた古代のビートルの今日のビジョン、または今日のビートルがどうあるべきかという質問に対する幸せな答えとして見るべきです.

初代にはGTなどの表記はなく、試乗車でも初代と同じ1,2リッターエンジンを搭載していた。 メカニックに関する他のすべてが非常に異なっているため、設計から実行まで、信じがたいほどです。 エンジンは最先端の TSI になりました。アイドリング時には、静かな音楽でさえエンジンをかき消すほど静かに動作します。 時々、タコメーターを見る必要があります。 ええと、高速でははるかにうるさいですが、特にスピンするのは好きではなく、追いかけているときでもかなり貪欲になる可能性があります. ただのターボです。 より活発なドライバーでは、より強力なエンジンがより少ない電力を消費する可能性があります. しかし、静けさはこれで満足です。 トルクは、ボディがしなやかでフレンドリーな低回転域と部分的に中回転域で発生し、定速で消費します。 100 速では、時速 60 で 4,8 km あたり 100 リットル、7,6 で 130、9,5 で 160、XNUMX km で XNUMX リットルを消費します。

そのようなエンジンは非常に速いコーナリングを可能にしませんが、優れた安定化作業 (迅速でステルス) を示すのに十分なパワーを持ち、ゴルフよりもニュートラルな道路の動きの全体的なフィーリングをビートルに与えます。 そしてGroshchaでは（できます）スポーティに低く座ることができ、ここでもハンドルの後ろの位置を完全に調整できます。 エンジンはメカニクスの中で最も弱いリンクであると言いたいです。

あまりにも違うので外からでもわかるように、車内のすべての車とも違います。 しかし、管理の観点からではなく、単に外向きに。 重要な点として、これは典型的な VW であり、それ以外の場合はあり得ません。 前席は素晴らしく（豪華なサイズ、快適な硬さ）、後席は長時間でも完全に快適で、今日のハンドルの代わりにタイダウンストラップ（コーナー）がXNUMX年代の別の思い出です. 人間工学はゴルフと同じくらい完璧ですが、まあまあ、タコメーターでは測定値をすばやく正確に読み取ることはできません.

数年前から、生まれ変わったカブトムシが群衆を動かさないことは明らかでしたが、どこにいても、彼は彼らを望んでいませんでした。 ご存知のように、現代の生まれ変わりはあらゆる点で技術的に完璧であるため、非常に高価であり、その形状のために、現代の車よりも有用性が低くなります。 しかし、それが何かを意味する人々にとって、それは過去との良い日付です。

テキスト：Vinko Kernc

フォルクスワーゲンビートル1.2TSI（77 kW）デザイン

基本データ

技術情報

エンジン：	エンジン：4気筒、4ストローク、直列1.197気筒、ターボチャージャー付き、排気量3 cc、総出力77 kW（105 PS）、5.000 rpm、最大トルク175 Nm、1.550〜4.100rpm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300)。
容量：	最高速度 180 km/h - 0 秒で 100-10,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km、CO2 排出量 137 g/km。
間瀬：	空車 1.274 kg - 許容総重量 1.680 kg。
外形寸法：	長さ 4.278 mm – 幅 1.808 mm – 高さ 1.486 mm – ホイールベース 2.537 mm – トランク 310 – 905 55 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 19°C / p = 1.150 mbar / rel。 vl。 = 37％/走行距離計のステータス：5.127 km
加速0-100km：	11,7s
街から402メートル：	18,2。XNUMX年（ 128 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,9 / 14,4 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	13,2 / 17,8 （V./VI。）
最高速度：	180km / h （私達。）
テスト消費：	8,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41m
AMテーブル：	40m
テストエラー：	メガネの自動移動を定期的に追求。

оценка

• 今日の顧客の要求と安全性と清潔さに関する法的規制により、アンティークのコンセプトと現代的な基準の車を同時に提供することは非常に困難です。 しかし、カブトムシはそのようなものです。 このため、あなたはいくつかの小さなことをあきらめる必要があります。 たとえば、リアワイパー。

私たちは賞賛し、非難します

過去の正式な解釈

テクニック、ドライブ

運転位置

道路上の位置

シート

適度な運転消費

消費電力

デッドコーナー

mp3ファイルメディアへの入力がありません

ドア引き出しの使いやすさ

価格