クイックテスト：VWゴルフ2,0 TDI DSGスタイル（2020）//まだ基準を設定していますか？

まず第一に、新しい第05世代のゴルフはもはや新しいものではないことを述べさせてください。 １月の公式発表会で編集部でお会いし、自宅発表直後の３月（午前５時２０分に公開）にガソリンエンジンを搭載したテストに出演。 しかし、代替燃料や少なくともガソリンエンジンを搭載した車を求めるお客様が増えている時代でありながら、少なくともしばらくはディーゼルで誓うお客様もまだまだたくさんいると思います。

同時にフラットだと思います ゴルフオファーの中心である110キロワットの容量を持つXNUMXリットルバージョン、彼に最も適したもの。 確かに、これはすでに有名なフォルクスワーゲンエンジンの最新バージョンであり、EVOラベルが付いています。これは、新しいシュコダオクタビアですでにテスト済みです。この号では、新しいシートレオンのボンネットの下にもあります。 まず第一にそれを認めさせてください 私自身、ディーゼルを絶対に守っている人の味方ではありませんが、近年、ディーゼルに対する熱意が少し薄れてきているのは事実です。

とはいえ、テスト中のテストカーのトランスミッションは真っ直ぐで、車の中で最も明るい場所と言っても過言ではありません。 より決定的な加速で、フォルクスワーゲンは登録証明書に記録された150頭の「馬」に加えて、最終リリースでチリ人とXNUMX頭の健康なリピッツァナーも隠したようです。そのため、XNUMX気筒エンジンはスムーズに動作します。 私はそれらを自分で見つけませんでしたが、入手可能なものでさえ食べ物を必要としないようです。 正常な円は流れを示した 4,4キロメートルあたり100リットル、高速道路でのより速い運転と同様に、消費量はXNUMXリットル以上に増加していません。

そのようなエンジンで作業することは、残りのコンポーネントにとって難しい作業であることは明らかであり、最初に苦しむのはギアボックスです。 それはオートマチックというか、XNUMXつのクラッチを持ったロボットで、 新しいShift-by-Wireテクノロジーを使用してモーターに接続されました、レバーとギアボックス間の機械的接続をキャンセルしました。 基本的に、彼は大まかに仕事をしているので、私は彼を責めることはできませんが、彼はまだプレッシャーの下で屈服する方法を知っています。 開始しますが、場所によっては少し混乱します。

運転中、新しいゴルフは、ドライバーの期待のすべてまたは少なくともほとんどを納得させ、満たすことができます。 車のステアリング機構は正確ですが、ドライバーは前輪の下で何が起こっているのかわからないことがあります。 さらに、柔軟なDCCダンピングシステムが装備されていますが、乗り心地に大きな違いはありません。..。 シャーシは比較的剛性が高く、ダイナミックなドライバーを喜ばせることは間違いなく、後部座席の乗客は少し満足度が低くなります。 それ以外の場合、リアアクスルはセミリジッドであるため、リアアクスルはそこに個別に取り付けられるため、よりスポーティなバージョンの感触はさらに良くなると予想されます。

冒頭で、ゴルフをキャッチするために競争にはやるべきことがたくさんあると書きました。 エンジンはこの声明を確認し、内部は少なくとも少し小さいと思います。 つまり、エンジニアは、従来のロッカースイッチを完全に廃止し、タッチセンシティブな表面に置き換えることを意図していました。

一見、システムはきちんと動作しますが、 ナビゲーションシステムは透明で、同じ地図画像を完全にデジタル化されたパネルで表示することもできます. 燃料ステータス表示もデジタル化されており、表示をパーソナライズするための多くのオプションが賞賛されるべきであることは間違いありません。一方では燃料消費量、速度などを選択し、他方ではチェックすることが可能だからです。支援システムのステータス。

ゴルフの特別な章は、運転自動化です。 新型ゴルフが装備 レーダークルーズコントロールは、車が低速の車両に近づくとブレーキをかけるだけでなく、制限速度や選択したルートに応じて速度を調整することもできます..。 たとえば、推奨されるコーナリング速度は、たとえば時速65キロメートルであると推定し、制限が時速90キロメートルであっても調整することができます。 システムは信じられないほど効率的に動作し、最初はその動作に少し懐疑的でしたが、すぐにその評価が正しいことに気付きました。

システムは批判に値しますが、条件付きで、トラックでの作業のためだけです。 つまり、システムは、しばらく前に有効であったが現在ではなくなった事前設定された制限を参照として使用 (する場合があります) します。 具体的な例としては旧料金所のエリア、 新しいゴルフが速度を時速40キロメートルに大幅に下げたいと思った場所..。 特に40トンのセミトレーラーの無防備な運転手が後ろに座っている場合、それは不便で危険です。 標識認識カメラはここでも役に立ちません。高速道路を離れることに関連する道路標識もシステムに問題を引き起こすことがあります。

インフォテインメント システムを使用していると、適切なメニューを検索するときに、要素の非論理的な配置のために、もう少し学習とブラウジングが必要になるプロセスが頻繁に発生しました。 誤って仮想インターフェイスのボリュームコントロールボタンまたは仮想エアコンのボタンのXNUMXつを押した..。 その上、機能を見つけることは、指定された画面にそれらのアクションをオンにして明確に投影する支援システムのいずれかによって困難で複雑になる可能性があります。

テスト中にシステムに小さな問題が発生しました。旅行の開始時にシステムが数回「フリーズ」したため、現在画面に表示されている機能のみを使用するように「急降下」しました。 テストモデルは最初のシリーズで作成されたため、フォルクスワーゲンは時間の経過とともに問題を解決し、新しいプラクティスのようにリモートでシステムを更新することが期待できることに注意してください。

いいえ、 ただし、インフォテインメント システムとダッシュボードはキャビンの XNUMX つの要素ですが、決して唯一のものではありません。..。 ダッシュボードやフロントドア、リアドアに設置された照明に驚きました。 中の気持ちがより落ち着き、リラックスします。

彼らはまた、ドライバーの幸福の世話をします。 マッサージ機能も備えたシリーズ最高の電動調整式運転席、そして優れた人間工学、快適な素材...これらのアイテムのいくつかは初版の機器パッケージの一部ですが、それらは運転体験を向上させるので、それを買う余裕がある人にはお勧めします。

トランクはどうですか？ 実際、これは私が最も書くことができない領域です。 つまり、それは前任者よりわずかXNUMXリットル多いだけです。 テスト中に、XNUMX人の友人がゴルフでチェコ共和国に行くことを考えましたが、XNUMX台の車で出発することにしました。これは、間違いなく正しい選択でした。 もちろん、ゴルフは決して大家族を海に連れて行く旅行者や本格的なファミリーカーではありません。 キャラバンを待つ必要があります。

それで、ゴルフはまだCセグメントのベンチマークですか？ あなたが車のインテリアのデジタル化を支持しているなら、これが当てはまるとしましょう。. この場合、彼はほぼ確実にあなたに感銘を与えるでしょう。 しかし、古典的なものや物理的なボタンが好きな人は、あまり好きではありません. ただし、ゴルフのメカニズムは、少しもためらうことなく賭けることができるものです。

VWゴルフ2,0TDI DSGスタイル（2020年）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	33.334€
割引付きの基本モデル価格：	30.066€
テストモデルの価格割引：	33.334€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,8
最高速度：	毎時223キロ
ECE消費、混合サイクル：	3,7l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.968 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) で 3.500-4.000 rpm - 最大トルク 360 Nm で 1.600-2.750 rpm。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪によって駆動されます-7速オートマチックトランスミッション。
容量：	最高速度 223 km/h - 0 秒 100–8,8 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 3,7 l/100 km、CO2 排出量 99 g/km。
間瀬：	空車 1.459 kg - 許容総重量 1.960 kg。
外形寸法：	長さ 4.284 mm - 幅 1.789 mm - 高さ 1.491 mm - ホイールベース 2.619 mm - 燃料タンク 50 l。
箱：	381-1.237

оценка

• すでに述べたように、新しいゴルフはデジタル化において大きな一歩を踏み出しました。これにより、顧客がフォロワーと失望する可能性のある人々に分かれる可能性があります。 しかし、エンジンの選択に関しては、ほとんどの場合、町から車で出て行く人には、ディーゼルというXNUMXつの選択肢しかありません。 競争と比較して、これはしばしばゴルフが有利に体重計を傾けるのを助けることができます。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

運転席/運転位置

デジタルダッシュボード

LEDマトリックスヘッドライト

インフォテインメントシステムの運用

アクティブレーダークルーズコントロール