更新されたUAZパトリオットの試乗

国内のSUVで何が変わったのか、そしてそれがその運転特性にどのように影響したのか-調べるために、私たちは極北に行きました

写真を見て、ウリヤノフスクSUVで何が変わったのかわからない場合、これは正常です。 さらに重要なのは、完全に近代化された技術的な充填です。

パトリオットの外観はほとんど変わっていません。以前は遠征バージョンでしか利用できなかった明るいオレンジ色で車を注文でき、18 / 245R60タイヤを備えた新しいデザインの18インチアルミホイールを試してみました。 、オフロードよりもアスファルトでの運転にはるかに適しています。

インテリアにも特別な発見はありません。 仕上げのデザインと素材は同じですが、キャビンのサイドピラーには快適な手すりがあり、下船と着陸が容易です。 XNUMX番目のドアのシールも異なります。つまり、以前のように、プライマーを運転した後、荷物が均一なほこりで覆われなくなることが期待されます。 しかし、会社の代表者自身が言うように、車の最も重要な変化を感じるためには、ハンドルを握って長い旅をする必要があります。

ムルマンスクを通ってノルウェーとの国境に通じるR-21高速道路のアスファルトの品質は、モスクワ近くの別の高速道路で羨ましいです。 完全に平らな道路は、コラ半島の丘と丘の間の複雑なジグザグに曲がりくねっています。 これは、リバチイ半島とロシアのヨーロッパ地域の最北端であるドイツ岬に到達する唯一の方法です。

更新されたパトリオットのハンドルを握った最初の数分から、運転がどれほど簡単で楽しいかがわかります。 快適さはほぼすべての方向で引き締められています。 クラッチを握り、ペダルを踏む力が本当に減っていることを確認します。 最初のギアをオンにすると、レバーのストロークが短くなり、ダンパーを備えたプレハブ構造により、レバー自体に伝達される振動がはるかに少なくなっていることがわかります。 ハンドルを回すと、パトリオットの操作性が向上していることがわかります。 「プロフィ」モデルのオープンステアリングナックルを備えたフロントアクスルの使用のおかげで、回転半径は0,8メートル減少しました。

更新されたSUVはまた、「Profi」からより堅い台形とダンパーを備えたステアリングを借りました。 後者はオフロード走行時のハンドルの振動を低減するように設計されており、再設計されたステアリングロッドは平らな面でより正確なハンドリングを提供します。 ハンドルのゼロに近い位置での遊びも大幅に減少しましたが、もちろん、フレームカーに完全にないことについて話す必要はありません。 動きの軌道はまだ定期的に調整する必要があります。

パトリオットのシャーシも徹底的に揺り動かされ、その取り扱いに影響を与えざるを得ませんでした。 後部の21枚板ばねを18枚板ばねに交換し、スタビライザーの直径をXNUMXmmからXNUMXmmに縮小しました。 当然、これらの変更により、コーナーでのロールがより顕著になりました。 しかし今では、前の愛国者の所有者がしばしば不平を言っていたアンダーステア​​は、神経質ではないにしても、過度のものに置き換えられました。 ハンドルを少し回しても後輪が折れそうになり、曲がる方向に急降下します。 愛国者にとって、ハンドルの動きに対するそのような反応はまったく典型的ではないので、前の車に精通している人は鋭さに慣れるのに少し時間がかかるでしょう。

ティトヴカ地域では、最初の国境管理ポイントの直後（ノルウェーとの国境まではすでに100つあります）、私たちのルートは北に曲がります。 この時点で、滑らかなアスファルトは壊れたプライマーに取って代わられます。 さらに-それは悪化するだけです。 前方にはXNUMXkm以上のクロスカントリーと起伏の多い地形があります。 しかし、更新された愛国者は、そのような見通しにまったく当惑していません。 ここから彼の要素が始まります。

最初は、更新されたPatriotの列全体が非常に注意深く運転され、次の一連の障害の前に速度が低下します。 アスファルトとは対照的に、さまざまな口径のピットは無意識のうちに減速を余儀なくされますが、ウリヤノフスクSUVの場合、そのような注意は無意味です。 新しいショックアブソーバーと大幅に再設計されたリアサスペンションにより、UAZは以前よりもはるかに柔らかく乗り、非常に悪路でも乗客の快適さを大幅に損なうことなく真剣にペースを上げることができます。

夕方になると、地形はさらに難しくなり、速度を最小値に下げる必要がありました。 滑りやすい石やゆるい地面を登ると、エンジンの弾力性がどれだけ高まったかを実感できます。 更新されたパトリオットには、Profiモデルによると、私たちによく知られているZMZProユニットが装備されています。 さまざまなピストン、バルブ、強化されたシリンダーヘッド、新しいカムシャフト、およびエキゾーストマニホールドにより、出力とトルクの値をわずかに増やすことができました。

しかし、推力のピークがミッドレンジゾーン（3900から2650 rpm）にシフトされたことははるかに重要です。 オフロードの状態は間違いなくプラスであり、街での運転は著しく快適になっています。 そして、新しいエンジンは、Euro-95環境基準に準拠するために5番目のガソリンに慣れていました。 しかし、彼らは92日を完全に放棄したわけではありません-その使用はまだ許容されています。

テントキャンプは、大切な目標に向かう途中の中間地点であるミドルペニンシュラに一晩滞在する唯一の機会です。 湾の反対側（明日行く予定）にある控えめなキャンプ場を除いて、半径100km以内で停止する代替手段はありません。 冷戦の間、ここにはいくつかの軍隊と小さな軍の町がありました。 今日、これは廃墟だけが残っており、一時的な駐屯地だけがこの領土に基づいています。 夜明けに、APCの彼の乗組員のXNUMX人が立ち寄って、私たちのルートが射撃練習ゾーンを通り、変更する必要があると教えてくれました。 確かに、議論は重要です。

代替ルートをとった瞬間から、本当の地獄が始まりました。 道路は完全に消え、道順が現れました。 巨大な岩はねばねばしたスラリーに取って代わられ、深いフォードはそれらの下に鋭い石を隠しました。 しかし、ここでも、更新されたパトリオットは失敗しませんでした。 フロントアクスルを接続する必要が生じたのは一部の場所のみで、アクスルハウジングの下210 mmにより、ほとんど軌道を選択することを考えずに、障害物を襲撃することができました。 ここに目立つ基本的な16インチのホイールがあればいいのですが。 それらはそれ自体ですでに柔らかくなっているので、下げることもできます。

重いオフロードUAZに対処することは本当に良くそして簡単になりました。 そして、それはその耐久性よりも快適さについてではありません。 たとえば、オープンフィストを備えた「Profi」モデルの同じフロントアクスルは、回転半径が小さいだけでなく、負荷の分散もより均一になります。これで、両方のピボットがそれを引き受けます。 理論的には、そのような設計は遅かれ早かれCVジョイントブーツの破れにつながる可能性があります。 しかし、実際の状況では、非常に鋭い石を運転しても、それを損傷することはほとんど不可能です。

ケープドイツの極端なオフロードに近いと、比較的平坦な未舗装の道路に置き換わります。 息を呑み、泥だらけのサイドウィンドウを開けて、素晴らしい景色をお楽しみください。 ここで、地球の端ではありませんが、北極海を見ると、ホットシャワー、モバイルインターネット、その他の文明の利点から数百キロ離れているので、すべてが無駄ではないことがわかります。 また、更新されたPatriotは、欠陥がないわけではありませんが、本当に有能なマシンです。

どういうわけか、ウリヤノフスクSUVの所有者によってしばしば使用されたチューニングの理由は、間違いなくはるかに少なくなっています。 製造業者は消費者のニーズに耳を傾け、ブランドへの信頼を失わないために、最大ではないにしても、非常に多くのことを行いました。 車にオートマチックトランスミッションを装備する計画があります。 噂によると、さまざまなメーカーのいくつかのバリエーションがすでに一度にテストされており、「オートマチック」を搭載した車が2019年に市場に登場するはずです。

タイプ	SUV
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4785/1900/1910
ホイールベースmm	2760
地上高、mm	210
トランクボリューム	650-2415
縁石重量、kg	2125
エンジン形式	XNUMX気筒、ガソリン
作業量、立方メートルCM	2693
最大パワー、h.p。 （rpmで）	150/5000
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）	235/2650
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、MKP5
マックス。 スピードキロ/ hの	150
0〜100 km / h、sまでの加速度	情報なし
燃費（平均）、l / 100 km	11,5
からの価格、$。	9 700