Chryler300レビュー

キャラクターの箱であるクライスラーV8は、贅沢な基準に近いインテリアを追加します。

300年か8年早送りすると、クライスラーXNUMXSRTはオーストラリアで利用できる唯一の手頃な価格のVXNUMX車になります。 もちろん、（高価な）ヨーロッパのモデルはありますが、ファルコンやコモドールはありません。

ChyrslerがV8ファンの唯一の選択肢である場合、これは悪い選択ではありません。 ターボチャージャー付きのファルコンやSSコモドアを購入できない場合、警察でさえ多くのモパー作業を行うことになります。

だから注意してください、SRTがあなたの後に来るのでスピード違反に固執するすべてのあなたの悪党。 そして、今週のノースペックコアモデルとラグジュアリーSRTモデルの両方での長い旅に基づいて、それを理解できます。

値

CoreとSRTの小売価格はそれぞれ59,000ドルと69,000ドルで、HSVの競合他社よりもはるかに高くなっています。 そして、あなたがボンネットの下で泡立つ350kWの6.4リットルのV8を備えた何かから期待するように、両方とも絶対に不規則です。

これは、以前はSRT8と呼ばれていたSRTのXNUMX回目の反復であり、車の動き、停止、感触、および処理方法に魔法をかけるトップサプライヤーの独自の部品で群を抜いて最高です。

ビルシュタインダンパー（サービスステーションに適応）、ブレンボブレーキ、ゲトラグディファレンシャル、以前のXNUMX速を置き換えるXNUMX速ZFオートマチック...すべてが正常です。

そして、これを理解してください。オーストラリアは、地球モデルに焦点を当てている米国では利用できないため、ハイポセダンを入手できる数少ない国のXNUMXつです。

ただし、300は「古い」車ですが、数モデル前にメルセデスEクラスをベースにしたオリジナルから大幅に再設計されています。 良い出発点。

ドライブはまた、ヨンクのために出回っています。 これは、シリンダーごとにXNUMXつの（大きい）バルブを備えたオーバーヘッドプッシュロッドバルブの例です。 ただし、XNUMXつのローマウントカムシャフトには可変位相があり、パワーを最適化し、XNUMXつのうちXNUMXつでシリンダーを非アクティブにして、すべてが不要なときに燃料を節約します。

運転中にXNUMXつとXNUMXつのポットの切り替えが非常に目立ちます。

クライスラーは合わせて13.0L/100kmを返すことができます、しかしあなたが卵殻のように運転しない限り、かなり衝撃的な20.0L都市あるいはそれ以上。 喉の渇きが気になる場合は、SRTを購入しないでください。

サスペンション部品はアルミを多用し、ボディは軽量高張力鋼を多用していますが、300SRTの重量は1950kgです。

駆動は、機械的なセルフロックディファレンシャルを介して後輪で実行されます。 スムーズに変化するXNUMX速オートマチックには、複数の運転モードとパドルシフターがあります。 重要なポイント：ブレードはアルミニウムですが、これらの設備のほとんどは安価なプラスチックで作られています。 たくさん話します。

クライスラーは電動パワーステアリングを搭載しました。これは、ドライバーの応答の選択肢があることを意味します。 ステアリング、スロットル、トランスミッションは、スポーツ、トラック、デフォルト、カスタムの各モードに設定できます。 トラック設定は、利用可能な最高のパフォーマンスと持続的なドライビングダイナミクスを伴って、マッスルカーの排気の完全なサウンドを提供するため、非常に魅力的です。

より安価な10ドルのコアには、SRTレザートリム、鍛造20インチホイール、ドライバー支援テクノロジー、衛星ナビゲーションおよびアダプティブダンパー、および低スペックのオーディオシステムがありません。 しかし、外見上、それらは非常に類似しており、同じ伝達を持っています。

インテリアはこれまでの取り組みから大幅に改善され、見た目、感触、機能の面で贅沢な基準に近づいています。 8.4インチのインフォテインメント画面は、それが駆動するすべての機能と同様に優れています。

外観は間違いなくSRTのようで、ベントレーの特徴的なノーズ、箱型のプロファイル、ハイテールを備えています。 それは態度ボックスであり、多くのプレイヤーにとって本当に魅力的です。

運転

私たちがコアを好むので、これは興味深いところです-それは一般的なスポーツセダンのアイデアにもっと一致する生のドライブ感を持っています。 それと比較して、SRTはよりソフトなオプションであり、より豪華で、長距離を簡単にそして高いレベルの快適さでカバーできるGTカーのようです。

時速0kmまでの加速は、100 Nmの山岳トルクのおかげもあり、約4.5秒かかります。

どちらのモデルも、0 Nmの巨大なトルクのおかげで、実際に約100秒で4.5 km/hまでスプリントします。

ギアボックスは良好であり、利用可能なすべてのモード間に大きな違いがあります。 特にSRTでは、高レベルのアクティブおよびパッシブセーフティが気に入っています。

トラックカーとしての使用に関しては…まあ、2.0トンはブレーキを素早く炒め、コーナーで減速するのであまり適していません。

それはステートメントマシンです-道路上で見栄えが良く、音が素晴らしく、乗り心地が速く、トリムレベルがたくさんあります。 同様の性能と（わずかに）より多くのスペースを備えたベンツC63AMGの価格のXNUMX分のXNUMX。 しかし、スポーツセダン-実際にはそうではありません。 他の誰かが燃料の代金を払っている間、私たちは瞬く間にXNUMXつ持っているでしょう。