クライスラー 300 2013 レビュー

ページ内容

値
技術
デザイン
運転

新しいクライスラー300SRT8は美しさの賞を受賞しませんが、それはそれが目指しているものではありません-SRT8は表面の下にあるものを披露することにもっと興味があります。

値

これが重いセダン部門でのおよそ66ドルの選択です。 HSVの6.2リッターV8ClubSportは66,900ドル、Falcon F6（64,390ドル）、または6.4ドルのV8エンジンを搭載した新しい300リッターChrysler8SRT66,000です。

技術

ファルコンは掃除機のように聞こえるライブ配線であり、HSVはヘビーブロンズのように優れたパフォーマンスとハンドリングを備えています。クライスラー（ここでレビュー）はバリークロッカー（ショッカー）ですが、エンジン出力の点ですべてを上回っています。と出力。かさばるクライスラーは約2.0トンの重さがありますが、347kWと631Nmが前に鳴るときはそれは問題ではありません。

これは、SRT8を0秒未満で100 km/hにするのに十分です。パドルシフターと複数のモードを備えた5.0速オートマチックを介して巨大な20インチの後輪に電力が供給されます。可変バルブタイミングと気筒休止は効率を改善しますが、ドンクはオーバーヘッドバルブブロックのままです。彼はまた、13.0kmあたりXNUMXリットルの平均消費量を主張するプレミアムドリンクも気に入っています。

気筒休止システムは常に稼働しており、これまでに発明された中で最もスムーズな機械システムではありません。彼の仕事は目立ったクランチを伴います。ただし、スポーツモードを選択し、過度に押し付けがましいスタビリティコントロールを無効にすると、SRT8が作動します。

スポーツモードは多くの機能をシャープにし、大きなChryをバージから弾道に変えます。ガスを放出するときに常に介入する非アクティブ化システムを除けば、これは素晴らしい変革です。また、既存のシステムは滅菌されているため、デュアルモードエキゾーストを設置する必要があります。車の電源を切るたびに、デフォルトでベビーシッターモードになるのではなく、スポーツモードを永続的に選択できるかどうかを知りたいのですが。

デザイン

大きく醜いクライスラーは会社にとって新しいです、しかし彼らはその外見に何をしましたか？前のモデルは道路上に本当の存在感を持っていました-ベントレーのタッチを備えた大きなアメリカ車。この新しいモデルは、ひどい斜視のヘッドライト、ひどい黒いプラスチックのハニカムグリル、そして巨大なチーズカッターによって斜めに切り落とされたように見えるひどい斜角のリアエンドを備えています。

そして内部では、プレミアムソフトタッチ環境が好きならそれはそれほど良くなりません。クライスラーは、「クールな外観」のために、硬い表面をステッチレザーで覆う方法を完成させました。そして、それはそれが何であるか-タッチがとても難しいからだけの眺め-安くて厄介です。

ただし、インテリアの他の側面は、プレミアムハーマンカードンオーディオシステム、サットナビと反転カメラを備えた特大のタッチスクリーン、電子車両情報センター、スポーツステアリングホイール、見事な青い計器照明、複数のメディア接続オプションでかなり良いです。また、数多くのベンツスタイルの安全システムも気に入っています。

それは、右後部ドアとスペアタイヤの不足の領域での残念な迷惑なガラガラです。中にはXNUMX人分のスペースがあり、トランクは巨大です。