クライスラー300c2015レビュー
ブリンブリンモバイルを購入する自作の人は、操舵手だけでなく、アクティブなドライバーになることができます。
過去に、私はクライスラー300Cについてあまりにも軽蔑してきました。
私は彼が好きな子供のように彼を扱い、結果として彼にいくらかのたるみを与えるために、彼が彼よりも良くなることを望みました。
私はこれを知っています。なぜなら、私は（ほとんど）最初から望んでいた300Cを運転したばかりであり、運転の後ろに受動的に座るよりも運転についての運転経験を持っていたからです。
キャビンの質が向上し、静かになりました。 更新された車はよりまっすぐで、甌穴と甌穴をよりよく処理し、より良いコーナリンググリップとどんな速度でもより楽しい乗り心地を持っています。
さて、もしクライスラーがより良い横方向のサポートでいくつかの前部座席をただ配置することができれば。
ステアリングとサスペンションの変更は、300Cのミッドライフアップデートでは良いニュースであり、価格が高いために悪いニュースをもたらします。 クライスラーはこれが余分な装置とドルの最近の下落を反映していると言います。
つまり、45,000ドルのリミテッドモデルがすでに死んでいるという最終的な収益は、49,000Cで300ドルです。 デラックスモデルは54,000ドルから。
クライスラーは、ファルコンとコモドールの終焉がその古い学校の300Cの生活を楽にすることを知っていますが、実際には、家族向けのオーストラリアのXNUMXよりも少し「プレミアム」なものを求めている人々に向けられています。 。
「私たちは実際に非常に良い機会があると思います。 300Cのような大型高級後輪駆動車を支持するセグメントの一部は常に存在します」とフィアットクライスラーオーストラリアの製品戦略責任者であるアランスワンソンは述べています。
「プレミアムだと言っているわけではありませんが、お客様が感じることができる変化があります。」
第二世代モデルのミッドレンジリフレッシュである2015C300については、キャビンにXNUMXインチのインストルメントスクリーン、短いステアリングホイール、天然木とナッパを搭載する一方で、グリルの大型化や新しいランプなどの変更について言及しています。レザートリム。
コンソールはジャガースタイルのロータリーギアセレクターも備えていますが、アングロインディアンの車に見られるような金属ではなくプラスチックであり、オーディオシステムが改善されています。
3.6リッターPentastarV6にはストップスタートシステムはありません。
その後、6.4リッターのSRT V8が同様の変更を加えて登場し、エンジン出力もわずかに向上します。 XNUMX速オートマチックには、ローンチコントロールとXNUMXつのモードを備えたアダプティブサスペンションがあります。
Chryslerは、80の「利用可能な」安全機能を主張しており、そのほとんどは、自動緊急ブレーキや、バンパーからバンパーへの状態に対応する「交通追跡」設定を備えた改良型アダプティブクルーズコントロールなど、ラグジュアリーバージョンに含まれています。
しかし、最大の変更点は、新しいスポーツモードを可能にする電動パワーステアリングの導入と、サスペンションの微調整です。 抗力を低減し、騒音を低減するためのアンダーボディパネルを含むがこれらに限定されない、騒音、振動、および過酷さを最小限に抑えるために多くの作業が行われています。
サスペンションパッケージはヨーロッパの曲であり、スワンソンはそれが顧客のフィードバックへの応答であると言います。 「私たちは、主に男性で、通常は40歳以上で、自分で最も多くのことをしたバイヤーに多くの注意を払いました」と彼は言います。
サスペンションパーツが軽量化。 「重量を減らすと、運動学を変えることができます」とSwanson氏は言います。「これは、公差が厳しくなり、関節のゴムが少なくなり、全体的な滑りが大幅に少なくなることを意味します。
に行くところ
わずか300km離れたところで、ステアリングとサスペンションの変化に感謝し始めます。 古いオフセンター油圧ステアリングのずさんな応答はなくなり、車はより現実的であり、以前のXNUMX年代よりもジャンクションのクラッシュや放浪の傾向がはるかに少なくなりました-ポイントアンドシュートメガモーターを備えたSRTでさえ。
ダッシュボードのトリムはまだヨーロッパや韓国の基準を下回っていますが、アップグレードされた素材は際立っています。 大きく新しいダッシュボードの表示は、私が覚えているよりも明確で調整可能です。
直径が大きすぎてリムが厚すぎるホイールは好きではありません。
高速道路のコンディションでは十分快適ですが、高速コーナリングのサポートが不足しているシートにも失望しています。
300Cのコーナーはずっと良くなっていますが、私は自分がハンドルを握ってサポートしていることに気づきました。
LuxuryバリアントのSportパッケージは、エンジンと6速オートマチックに迅速な応答を提供しますが、PentastarVXNUMXはまだ火の玉ではありません。 機械加工されたアロイパドルシフターは手触りが良く、手動でのギアチェンジが速くなります。
20インチのアロイタイヤの騒音は少なく、排気は静かです。これはSRTで明らかに変化します。
グリルが以前よりもさらに印象的であることを除けば、更新された300Cに何が期待できるかわかりませんでした。 しかし、クライスラーはついに楽しくて運転するのが楽しい車を発表しました。
それはまだ完璧ではなく、同等のコモドールやXRファルコンほどフィット感がなく、スポーティーではありませんが、ギャングが今見ているのが好きで、パッケージの残りの部分が収まるかどうか疑問に思う人々に自分自身を正当化するつもりはありません。
何が新しいの？
コスト： ベースカーは2500ドル上昇し、デラックスは4500ドル上昇しました。これは、改良された機器によって正当化されます。 いよいよ限定サービス価格。
設備： 大型インストルメントクラスターディスプレイ、ジョグダイヤル、改良された素材、ラグジュアリートリムのキルティングナッパレザー。
パフォーマンス： 新しいスポーツモードを含む、大幅な動的改善。
運転免許証を持っている： 最後に、あなたは運転手であり、乗客ではありません。
設計： 可能であればグリルを拡大し、フロントとリアのライトを更新しました。
