フォードクーガの試乗

ギリシャからノルウェーへの途中でスタイルを変更した後、人気のあるSUVの変更を探しています 

ギリシャからノルウェーへの旅は、風景、気候、文化のパターンを破る変化を伴う非常に長い距離です。 しかし、セルビア-クロアチアのステージで新しいフォード クーガでレースに参加した私たちが、車を完全に理解できるかどうかは当初、誰もが疑問を抱いていました。

ロシアで販売される車のうち、1,5リッターガソリンエンジンと6速オートマチックトランスミッションのクロスオーバーがルートに入った。 しかし、これは通常のオプションではありませんでした-明るい赤色のST-Line：非常に明るく、ジューシーで、アグレッシブです。 リスタイルされたクーガはフロントバンパー、ラジエーターグリル、フード、ヘッドライトとランタンの形状を変更し、ボディラインはより滑らかになりましたが、通常の背景に対するスポーツバージョンはより合理化されていないようです-より角張った、シャープです。 ちなみに、エンジンは1,6分のXNUMXリットルのボリュームを失っただけでなく（スタイリング前のクーガはXNUMXリッターのエンジンを搭載していました）、多くの改良が加えられました。 たとえば、高圧直接噴射システムや独立した可変バルブタイミングシステム。

それで、クーガST-Lineのハンドルの182キロ後ろで、ちょうど100つのことが明らかになりました。 まず、10,1馬力の車は、予想よりもはるかにダイナミックです。 0,4 km / hまでの加速時間は100秒です（ロシアでは利用できない「メカニック」のバージョンは160秒速くなっています）。 ただし、ポイントは数自体ではありません。クロスオーバーは応答的に加速し、170 km / hを超える速度でも、高速道路で他の車を無理なく追い越します（Kugaは時速240〜1600 km後にのみ興奮を失います）。 最大トルク5000Nmは、XNUMX〜XNUMXの広いrpm範囲で利用できるため、エンジンは非常に柔軟になります。

第二に、クロスオーバーのサスペンションは非常に硬いです。 セルビアとクロアチアに悪路があったというわけではありません。 しかし、キャンバスのわずかな欠陥に加えて、しっかりとした修復作業でさえ、100％感じました。 もちろん、そのような設定は特別に選択されています。 これにより、車はコーナーでのロールがないことと正確な制御の代償を払います。 通常のバージョンは、バンプ上で著しく滑らかです。 彼らのサスペンションをできるだけ客観的に評価するために、少なくとも最寄りのモスクワを XNUMX キロ走りたいと思います。

 

180馬力のエンジンを搭載し、「メカニック」を搭載したディーゼルバージョンは、ST-Lineよりもさらに高速です。時速9,2秒から100kmです。 ただし、このオプションは、「重い」燃料で稼働する120馬力および150馬力のユニットと同様にロシアには存在しません。 それらとMCPに対する私たちの市場での需要は小さすぎ、実際には無視できます。 フォードのスポークスマンによって説明されているように、それらを持ってくることは経済的に意味がありません。

ロシアでは、ガソリンエンジンのみが存在します.1,5リッターは、ファームウェアに応じて、150および182 hpを生成できます。 （ロシアの120馬力のバージョンはありません）および2,5馬力の容量を持つ150リットルの「吸引」。 後者は前輪駆動でのみ利用でき、残りは全輪駆動で利用できます。 新しいクーガは、各ホイールへのトルク配分を調整し、ハンドリングとトラクションを最適化するインテリジェント全輪駆動を特徴としています。

ルートの関係で走行特性の評価が難しい場合は、内部の変化を十分に感じることができます。 さらに、フォードが特別な重点を置いたのは彼らでした。 実際、変更されたインフォグラフィックは主にそれらに関するものでした。 すべての内装材は、はるかに優れた品質になっています。 これは、中に入るとすぐに目立ちます。柔らかいプラスチック、インサートはスタイリッシュに選択されており、残念ながら、よくあることですが、インテリアの外観に余計なものはないようです。

Kugaに登場し、Apple CarPlay / Android Autoに対応。 スマートフォンを標準のワイヤーで接続すると、以前よりも著しく大きくなったマルチメディア画面インターフェースが、すべての機能を備えた電話メニューに変わります。 キャビンをうまく盛り上げる音楽、システムが読み上げるメッセージ（アクセントに問題がある場合もありますが、それでも非常に便利で理解しやすい）、そしてもちろんナビゲーションの問題はもうありません。 ただし、ローミングしていない場合のみ。

システム自体は、フォードが顧客からの数万のコメントと提案を考慮に入れた作業で、第XNUMX世代のSYNCです。 同社によれば、このバージョンはすべての顧客にアピールするはずだという。 確かに、それははるかに高速です：もはや減速やフリーズはありません。 会社の代表者は、「大幅にだけでなく、XNUMX倍」と明言しています。 これを行うには、Microsoftとの協力を断念し、Unixシステムの使用を開始する必要がありました。

XNUMXつ目の「シンク」を声で操作できます。 彼はロシア語も理解しています。 Apple の Siri ほど巧妙ではありませんが、簡単なフレーズには反応します。 「コーヒーが欲しい」と言うと、カフェが見つかり、「ガソリンが必要です」-ガソリンスタンドに送られ、「駐車する必要があります」-最寄りの駐車場に送られます。自分で駐車できるようになります。 車は自分で駐車場を出る方法をまだ知りません。

最後に、400 kmを超えるルートにより、キャビンの人間工学を評価することができました。 車には新しいステアリングホイールがあります。XNUMX本スポークではなくXNUMX本スポークになり、小さくなっているようです。 機械式ハンドブレーキはなくなり、電動パーキングブレーキボタンに置​​き換えられました。 クロスオーバーシートは非常に快適で、ランバーサポートが良好ですが、乗客は高さ調整が不足しています-私が運転したXNUMX台の車すべてにそれがありませんでした。 もうXNUMXつの欠点は、最高品質の遮音性ではありません。 フォードは間違いなくこの側面に特別な注意を払っています。 たとえば、モーターはまったく聞こえませんが、アーチは十分に絶縁されていません。すべてのノイズとハムはそこから発生します。

更新は間違いなくクロスオーバーに利益をもたらしました。 見た目がより魅力的になり、ドライバーの生活を楽にする多くの新しい便利なシステムを受け取りました。 クーガは大きな前進を遂げましたが、2008年にヨーロッパで登場して以来、ロシアで非常に人気のある最初のSUVフォードの見通しについて話すのは難しいです。 モデルの生産がロシアで確立されるという事実にもかかわらず、その改善がコストにどのように影響するかは完全に不明です。 しかし、この車の大きな利点は、最強のライバルである新しいフォルクスワーゲンティグアンの前に発売されることです。これは来年のみ発売され、クーガはXNUMX月に発売されます。