クルーズコントロール。 クルーズコントロールを使用して運転すると、燃料消費量が削減されますか？
すべてのドライバーは、自分の車ができるだけ少ない燃料を消費することを望んでいます。 その消費は、運転スタイルだけでなく、旅行の快適さを向上させる多くのアクセサリーの使用によっても影響を受けます。 燃料消費量を減らすために、ガスから足を離すだけでは必ずしも十分ではありません。 クルーズコントロールの使用は燃料消費にどのように影響しますか？ 結局のところ、明確な答えはありません。
エコドライブ - おばあさんの言う「XNUMXつ」
一方では、経済的な運転はそれほど難しくありません、そして、いくつかの習慣で、あなたは優れた結果を達成することができます-単一のガソリンスタンドで低い燃料消費と増加した範囲。 一方、通常の運転では簡単にジャンプして生き残るために戦うことができます。
たとえば、エアコンは、100 km あたり 5、10、または 100 リットルの燃料消費量を増加させる可能性があります。 もちろん、消費を最小限に抑えるために賢明に使用する価値はありますが、XNUMX km あたり XNUMX ～ XNUMX ズウォティを節約する代わりに、暑い日に快適な涼しさをあきらめることは、私たち自身の快適さと乗客を減らすだけでなく、また、私たちの安全も危険にさらします。熱はドライバーの反応や健康に影響を与え、極端な場合には失神などにつながる可能性があります。ラジオ、音響システム、照明などの他の機器も燃料消費に影響を与えます。 それはあなたがそれをあきらめなければならないということですか？
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車を良好な状態に保ち、その機能とシステムを賢く使用し、いくつかの明白な規則に従うことは、はるかに良いことです。 ダイナミックな運転は燃料消費量を増加させますが、これは、時速50〜60 kmの速度で5速または6速のギアでストレッチして運転する必要があるという意味ではありません-意味がありません。 設定速度に比較的早く到達すると、最適に選択されたギアで一定の速度で長時間運転することができ、これにより消費が大幅に削減されます。 さらに、すべての窓を閉める（窓を開けると空気抵抗が増加する）、余分なバラストをトランクから空にする、エアコンを賢く使用する（最大出力と最低温度を避ける）、適切なタイヤ空気圧を維持する、可能であればエンジンにブレーキをかけることが重要です。 、例えば、信号機に入る時。 一方、クルーズコントロールは路上で役立つ場合があります。 しかし、それはいつもですか？
クルーズコントロールは燃料を節約しますか？ はいといいえ
一言で言えば。 もちろん、クルーズコントロールを使用すると、旅行の快適さが増し、町からの短い旅行中でも足を休めることができます。 市内では、このアドオンの使用はまったく不要であり、場合によっては危険ですらあります。 いずれにせよ、多くの旅行をする人々にとって、クルーズコントロールは間違いなく素晴らしくて非常に便利なアクセサリーです。 しかし、それは燃料消費を減らすことができますか？
それはすべて、クルーズコントロールの種類とルート、またはむしろ私たちが移動する地形に依存します。 追加の「アンプ」を使用せずに最もシンプルなクルーズコントロールを備えた車を使用し、坂道がなく、交通量が少ない平坦な地形で運転すると、燃料消費量がいくらか減少する可能性があります。 なんで？ クルーズコントロールは、不必要な加速やブレーキなどを発生させることなく一定の速度を維持します。わずかな速度変動でも認識し、即座に反応して、加速を大幅に最小限に抑えます。 通常の運転では、ドライバーはスピードメーターを見ずに一定の速度を維持することはできません。
クルーズコントロールは、可変負荷なしで速度安定化とエンジン動作を提供します。これにより、数百キロメートルの距離で燃料消費量に一定の差が生じます。
さらに、心理的な側面も機能します。 クルーズコントロールを使用すると、追い越しを頻繁に行わず、ガスを床に押し付けて、速度が制限を少し下回っていても、旅行をリラックスしたものとして扱います。 奇妙に聞こえますが、実際には機能します。 他のドライバーが時速110kmではなく120kmで運転している場合でも、常に速度を制御するのではなく、追い越しを行います。クルーズコントロールの速度を低く設定して、リラックスしてライドを楽しんでください。
少なくとも理論的には
下り坂や上り坂など、少し変化の激しい地形で従来のクルーズコントロールを使用すると、まったく異なります。急勾配である必要はありませんが、燃料消費量を大幅に増やすには、数十キロメートルの運転で十分です。 クルーズコントロールは、最大スロットルを犠牲にしても、登山時に設定速度を維持しようとしますが、これはもちろん燃料消費量の増加につながります。 ただし、下り坂では、加速を減らすためにブレーキがかかり始める場合があります。 一人のドライバーは、丘の前で加速する、丘で減速する、丘を下るときにエンジンでブレーキをかけるなど、さまざまな状況での行動方法を知っています。
別の違いは、アクティブなクルーズコントロールを備えた車の場合に現れ、たとえば衛星ナビゲーションの読み取りによってさらにサポートされます。 この場合、コンピュータは道路の変化を予測し、交通パラメータの避けられない変化に事前に対応することができます。 たとえば、前方の車を「見る」と、アクティブクルーズコントロールはわずかに減速してから、設定された速度まで加速します。 さらに、高度ナビゲーションデータを読み取る場合、ドライブを不必要に強制することなく、より早くシフトダウンし、距離をカバーします。 一部のモデルには「セール」オプションもあり、ブレーキシステムなどを介した速度制御で丘を下るときに役立ちます。起伏の多い地形でこのようなソリューションを操作すると、従来のクルーズコントロールよりも優れた結果を得ることができますが、ドライバーの期待、彼の気持ちと経験は依然として最良の結果を保証します。
理論理論…
実際にはどのように機能しますか？ ラドムからワルシャワへの別の旅行（市内の短い距離を含めて約112 km）の機会に、私はそれをチェックすることにしました。 両方の旅行は、同じ温度で、同じ距離で、夜に行われました。 私は9hp3TiDエンジンを搭載した2005Saab1.9-150SSを運転しました。 そして6速マニュアルトランスミッション。
ワルシャワへの往復の最初の旅行では、クルーズ コントロールをまったく使用しませんでした。時速 110 ～ 120 km の速度で運転していました。高速道路と市内の短い距離の両方で交通量は非常に穏やかでした。交通渋滞。 この走行中、コンピューターは 5,2 km の距離を走行した後の平均燃料消費量が 100 リッター/224 km であると報告しました。 同じ条件（同じ気温と天気の夜間）での 115 回目の旅行では、高速道路を走行中に、約 4,7 km/h に設定されたクルーズ コントロールを使用しました。 同じ距離を走行した後、車載コンピューターは平均燃料消費量が 100 l / 0,5 km であることを示しました。 100 l/XNUMX km の差は重要ではなく、最適な道路状況 (交通と地形の両方の観点から) では、クルーズ コントロールが燃料消費の削減に役立つことを示していますが、その程度はかなり小さいものです。
クルーズコントロール。 使用するかどうか？
もちろんあなたはそれを使いますが、賢くしてください！ 交通量の少ない平坦な道路を運転する場合、クルーズコントロールはほとんど救済になり、「手動」運転の場合よりも短い旅行でもはるかに快適になります。 ただし、高速道路や高速道路でも曲がりくねった山岳地帯を運転している場合や、交通量が多く、ドライバーが常に警戒、減速、追い越し、加速などを行う必要がある場合は、それがアクティブなクルーズコントロールであっても、この支援なしで運転することを決定する方が良いです。 燃料を節約するだけでなく、安全性を高めます。
参照：テストでのSeat Ibiza 1.0 TSI
