屋根が下がっている！; マクラーレン570Sスパイダーを運転しました
マクラーンの風力タービンの範囲は、570S スパイダーの導入により 12 つ (650C、675S スパイダー、650LT スパイダー) から 10 つに増加し、販売に影響を与えます。 マクラーレンは、顧客が髪に風が吹くのを好むブランドです。570 では、顧客の 209 人中 570 人がコンバーチブル ルーフを選択しています。 それに加えて、540S が McLarn の最も安いモデルでもあるという事実 (ドイツでは 160 万 570 ユーロからなので、安いという意味ではありません)、彼らが大量に販売しようとしていることは明らかです。 . 720S は、McLarn が Sport Series ブランドの下にまとめた一連のモデルに属しています。これは、McLarn の最も安価で最も強力でないモデルを意味します。オファーは、約 1 の 1C で始まり、1S Spider で終わります。 上はスーパー シリーズ グループ (XNUMXS を含む) であり、話はアルティメット シリーズ ラベルで終わります。これは、PXNUMX と PXNUMX GTR が最終的に売り切れて生産されなくなったため、現在提供されていません。 新しいモデルはXNUMX年代の終わりまでに約束されていますが、ロードカーよりもFXNUMXに近く、発表されたGTRバッジのロードレースカーと競合することは明らかです.
570番目のモデルXNUMX
このように、570Sスパイダーは570と指定された570番目のモデルであり（570Sクーペとより快適な方向の46GTに続く）、マクラーレンのエンジニアは最高の技術的成果を達成しています。 スパイダーはクーペよりわずか1.359キロ重い（重量は911キログラム）、これは一種の記録です。 競合他社の違いははるかに大きいです。コンバーチブルは、ポルシェ166ターボで183 kg重く、ランボルギーニウラカンで8 kg重く、アウディR10V228でXNUMXkg重くなります。
屋根（たった46つの部品でできている）が時速15 kmまでの速度でわずか40秒で開くという事実を考えると、わずか3,8ポンドの追加は、髪の毛の風の喜びを支払うための小さな代償を意味します。 もちろん、570リッターのターボチャージャー付きV型650気筒エンジンの音はスパイダーの耳に非常に近いので、ここではあまり風はありませんが、ドライバーの後ろのエアアーチと乗客の頭。 同時に、屋根は十分に断熱されているため、屋根を閉じたときにXNUMXSスパイダーはXNUMXSスパイダーよりもXNUMX番目に静かです。
とは言うものの、リアフェンダーは1,2センチ高く配置されており（したがって、クリーンな空気の流れの中にあるため、ルーフが開いていても十分に効率的です）、シートの後ろの両方の安全アーチはスチール製です。 もちろん、通常の使用ではほとんど隠されていますが、危険な場合（そのような車両の場合のように）、それらは火工技術的に上の位置に移動し、ロールオーバーの場合に「生きているコンテンツ」を保護します。
マクラーレンが空力にどれだけの努力を払ったかは、570Sスパイダーがルーフが上がっているときのクーペと同じ抗力係数を持っているという事実によってすでに示されています。 最後の位置に快適な202リットルのラゲッジコンパートメントがあることは注目に値します（折りたたまれた屋根はそれらの52を占めます）。
570Sスパイダーはクーペ兄弟としてスーパーシリーズの指定に該当するため、アクティブな空力要素が不足しています。 しかし、エンジニアはまた、固定フェンダー、フラットアンダーボディ、スポイラー、ディフューザーを使用して高速で車を安定させると同時に、ボディ周辺の十分な風切り音を消し、ブレーキの冷却と駆動技術を向上させました。
ドアが開く
ウォーキングブランドにふさわしいドアが開き、キャビンへのアクセスが大幅に簡素化されます。 彼らの最初のモデルがハンドルの後ろでほとんどアクロバティックに登らなければならなかったことを今でも覚えていますが、足の長いモデルであっても、そのような問題はありません。 インテリアの第一印象はシンプルだけど上質な素材。 出来栄えはもちろん優れており、人間工学にも優れています。 レザー シート、インストルメント パネル、張り地 - アルカンターラ。 ハンドル？ 現代の自動車界で初めての希少性であるボタンなし（パイプのボタンを除く）。 コントロールはセンターコンソールに集中しており、そこにはXNUMXインチのLCDタッチスクリーン（もちろん垂直方向）があり、その下には必要なすべてのボタンがあります - エアコンのための最も基本的なものからトランスミッションを制御するためのボタンまで。運転モード（安定化電子機器をオフにする機能を備えたノーマル/スポーツ/トラック）およびトランスミッションまたはギアボックス（同じ方法と、ステアリングホイールのレバーを使用して完全に手動のシフトをオンにする機能による）の選択。 もちろん、全自動操作を有効にして開始モードをオンにするためのボタンもあります。 そうそう、スタート/ストップ システム用のオン/オフ ボタンもあります。 燃料を節約するために...
また、A ピラーの背後にある優れたフォワード ハンドリング、パノラマ フロントガラス、そしてもちろん、選択したドライビング プロファイルに応じて変化する完全にデジタル化されたゲージも称賛されるべきです。 購入するときは、幅の広いシートと幅の狭いシートのどちらかを選択できます。幅の広いバージョンでは、横方向のサポートも良好です。 15 番目のオプションはカーボン構造のスポーツ シートで、通常のシートより約 XNUMX kg 軽量ですが、もちろん調整オプションも少なくなります。
もちろん、いくつかの躊躇がないわけではありません。内部のボタンの一部（たとえば、スライド式の窓やエアコン用）は、このような高価な車には実際には適合しません。また、リアビューカメラの解像度と画像は途方もなく劣っています。
時間は速く走ることができます
570S スパイダーの走行距離は、バルセロナの中心部からアンドラ近くの山道まで、あっという間に移動しました。 すでに街中で、それはちょうどいい重さで、ホイールの下からの不必要な振動の伝達に飽きることのないステアリングホイールに感銘を受け、オープンな曲がりくねった道で、外科的精度で. 電気油圧式パワー ステアリングは優れており、端から端まで 2,5 rpm はステアリングを高速に保つのにちょうどいい量ですが、高速道路の速度ではぎくしゃくしすぎません。
ステアリングシステムの圧力を調整する同じ油圧ポンプにより、60Sスパイダーの船首を低速（時速570 kmまで）で40mm上げることができ、ガレージで便利です。 または速度の障害物。
少なくともステアリングと同じくらい印象的なのはブレーキです。ディスクはセラミック製で、もちろん過熱による疲労を感じません。 安定化システムは静かに作動し、その感度はシャーシの設定に関係なく調整可能です。 もちろん、後者はより高価なマクラーンほどアクティブではなく、ダンパーは電子制御の種類です。
可能性は、ほぼエントリーレベルのモデルですが、もちろん天文学的です。 3,8 リッター V8 エンジンは、非常に健全な 570 頭の「馬」を生み出し、600 Nm のトルクでさらに印象的です。 エンジンのレスポンスは素晴らしく、時速 3,2 キロ (および 100 から 9,6 キロ) までの加速は 200 秒、最終速度は時速 328 キロで、クーペとほぼ同じです。 そして、ルーフを下ろすと、最高速度が 328 に制限されるため、時速 315 マイルに到達できないことを忘れないでください。ひどいですね。
まあ、911ターボSカブリオはわずかに速いので、数字は確かに記録破りではありませんが、570SスパイダーはメルセデスAMG GT Cロードスターよりも速く、アウディR18V10プラススパイダーと同じくらい速いです。
570速デュアルクラッチトランスミッションは、特に（ルーフがないにもかかわらず）非常に頑丈なボディで優れた評価に値します。このボディでは、どこでどのように運転しても、振動を検出できません。屋根の構造はその強度を助長していません。 コンパートメントで。 また、ドライバーが通常のシャーシとドライブ設定を使用している場合、XNUMXSスパイダーは悪路でも非常に快適です。 同時に、そのような道路（レーストラックだけでなく）では、多くのフィードバックを提供し、ドライバーを緊張させないため、グリップの限界まで非常に簡単に押すことができるという事実が印象的です速すぎるまたは予期しない応答について。 それとも：もっとマクラーレンが必要ですか？
魔法のコンポーネント：カーボン
マクラーンでは、カーボン モノコックに関して 30 年以上の経験があります。ジョン ワトソンは、カーボン モノコックのフォーミュラ 1 カーでレースを行い、1981 年にも優勝しています。 当然のことながら、彼らはこの素材をロードカーにも使用しています。 すべての McLarn はカーボン構造 (現在の世代のモノコックは Monocell III と呼ばれます) であるため、競合他社よりもはるかに軽量です。 新しいマクラーレンが重量 419 トンあたり 25 馬力を発揮すると同時に、同じアルミニウム製ボディの剛性よりも 570% 剛性が高い主な理由は軽量です。 この金属は 570S スパイダーにも使用されていますが、フロント カバー、ドア、リア フェンダー、およびその間のリア ボディワークなど、耐荷重部分には使用されていません。 マクラーンでは、アルミニウムを「膨らませて」成形していることに注意してください。これにより、生産がより正確になり、重量が削減されます。 もちろん、11S スパイダーはウォーキング工場で製造され、生産に 188 日 (または 72 労働時間) かかり、生産ラインは 370 台のワークステーションと XNUMX 人の技術者で構成されています。
テキスト：ジョアキンオリベイラ・写真：マクラーレン
