キセノンとバイキセノン - インストールと修理。 ガイド
キセノンまたはバイキセノン ヘッドライトは、自動車機器の要素としてますます一般的になってきています。 キセノンはどのように機能し、長所と短所は何ですか。キセノンを搭載していない車にキセノンを取り付けるにはどうすればよいですか?
キセノン電球は 3200 ワットで約 35 ルーメンを生成し、ハロゲン電球は 1500 ワットで 55 ルーメンを生成します。 さらに、キセノンランプはハロゲンランプよりもはるかに耐久性があり、車の耐用年数に匹敵します。
当初、キセノンヘッドライトは非常に高価であったため、ほとんどの場合、オプションとして高級車に取り付けられていました。 現在、このようなデバイスは安価であり、シティクラスの車でも注文できます。 多くの中古車ユーザーにも装着されています。
いくつかのルール - 合意によるキセノンのインストールのみ
ただし、キセノンランプの装着はヘッドライトを交換するだけではありません。 キセノンを使用するには、特定の条件を満たす必要があります。
ポーランドでも施行されている UNECE 規則 48 に従って、キセノン ヘッドライトなど、光束が 2000 lm を超える光源を使用して公道を走行する自動車のロービーム ヘッドライトには、ヘッドライト クリーニング装置を装備する必要があります。 。 UNECE規則45に従って承認されました。 さらに、キセノンヘッドライトには自動レベリングシステムが装備されている必要があります。
さらに、各ランプは特定のタイプの電球での使用が承認されていますが、別の電球と交換すると、この承認は失われます。 キセノンキットは特定の車両モデル用に承認されています。 ヘッドライトウォッシャーやキセノンセルフレベリングシステムは使用しないでください。
上記の機器を備えずにキセノンキットを取り付けると、定期検査または警察の検査の際に登録証明書が診断ステーションに残る可能性があります。 このようなキセノンは他のドライバーの目を眩ませるため、これも脅威となります。
キセノンヘッドライト - ロービームのみ
キセノンランプの主な際立った特徴は、光線の色です-それは強烈な白雪姫です。 ただし、ランプを点灯させるには、一連のデバイスが必要です。 キセノン ヘッドライト システムの主な要素は、電流コンバーター、イグナイター、キセノン バーナーです。 コンバーターの目的は、数千ボルトの電圧を生成し、約 85 アンペアの交流電流を供給することです。
バーナーには、主にキセノンである混合ガスに囲まれた電極があります。 点灯すると、電球内の電極間に放電が発生します。
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実行要素はハロゲンに囲まれたフィラメントであり、その役割はフィラメントから蒸発したタングステン粒子を結合することです。 実際のところ、蒸発したタングステンがフィラメントを覆うガラス上に付着してはならず、フィラメントが黒くなる可能性があります。
主なことは、キセノンランプはロービームでしか機能しないということです。 ドライバーがハイビームに切り替えると、従来のハロゲンランプが点灯します。
バイキセノンヘッドライト - ロービームとハイビーム
最近の高級車では、バイキセノン照明が一般的です。 ロービームとハイビームの両方にキセノンテクノロジーが使用されています。
実際には、ハイビーム ヘッドライトを素早く点灯する必要があるため、これはロービーム ヘッドライトと一緒に点灯するシングル バーナーによって行われ、ハイビーム ヘッドライトの点灯は、内部の光学アセンブリを交換することによって行われます。シャッターを交換するかカッターを移動するなどして、ヘッドライトを調整します。
しかし、発光ガス泡でチューブを駆動する特殊な電磁石を備えたキセノンバーナーはすでに存在しています。 ロービームをオンにするとリフレクターから遠くなり光が散乱され、ハイビームをオンにするとチューブがバーナー内に移動して焦点距離が変わります（光がより集中します）。
バイキセノンヘッドライトのおかげで、ロービームとハイビーム（より長いビーム範囲）で動作しているときの両方で、ドライバーの視認性が大幅に向上しました。
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工場出荷時の設置用キセノンキット
キセノンランプは、工場出荷時にキセノンランプが装備されていない車両にも取り付けることができます。 もちろん、電球自体を交換するだけでは十分ではありません。 フィラメント、コンバーター、配線、オートレベリングドライブ、ヘッドライトウォッシャーからなるキット一式を取り付ける必要があります。 これは、その車両モデル用に承認されたキットである必要があります。
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一方、インターネットを中心とした取引では、コンバーター、電球、ケーブルのみのセットが主流です。 アライメントシステムのないフィラメントは、本来あるべき方向に光りません。ヘッドライトが汚れていると、従来のハロゲンよりも光が悪くなります。
キセノンランプ装着車でオートコレクターやワッシャーが装備されていない車両は車検に通らない場合があります。 路上検査が行われると、そのような車両の運転者にも問題が生じる可能性があります。
ただし、キセノンキットを販売するいくつかの店でわかったように、最も人気があるのは個々の要素、たとえばフィラメント自体やコンバーター自体であるにもかかわらず、そのような品揃えは依然として購入されています。 これは、そのような部品が故障したコンポーネントの交換部品として購入されるためです。 しかし、一部のドライバーは依然として不完全なキットを200～500ズロチで取り付けており、検査中に問題が発生したり追加費用が発生したりする危険がある。
キセノンとバイキセノン - 費用はいくらですか?
キセノンまたはバイキセノンの設置コストを検討するときは、セルフレベリング システムとスプリンクラー、フィラメント、インバーター、小型アクセサリを含む完全なキットを検討する必要があります。
このようなキットの価格は、組み立てを含めて1000〜1500ズロチから始まり、3000ズロチに達する場合もあります。 つまり、これはディーラーに注文して新車にキセノンヘッドライトを装備するのと同等のコストです。
キセノンのメリットとデメリット
キセノン ランプの主な利点は、すでに置き換えられています。これは、道路の照明が改善され、光の範囲が広がることです。 スレッドの耐久性も重要で、200 XNUMXに達します。 車両のキロ。
また、フィラメント自体の消費電力が従来の電球に比べて大幅に少ないため、低燃費（発電機への負担の軽減）にも貢献します。
最後に、フィラメントは通常のハロゲンバルブほど熱くならないため、ヘッドライトのガラスが変形することはありません。
参照: デイタイム ランニング ライト - ハロゲン、LED、またはキセノン? – ガイド
ただし、キセノンの主な欠点は、サービスのコストが高いことです。 糸自体のコストは平均150〜200ズロティです。 そして、それらはペアで交換する必要があるため、そのような要素が損傷した場合、少なくとも300ズロチを費やします。
フィラメントの寿命が長いことを知ると安心ですが、キセノンを搭載した数十万キロ走行した中古車を購入した場合、フィラメントが故障する可能性が非常に高くなります。
走行距離の多い車では、リフレクターが緩んだり（走行中に光線が振動したり）、色褪せたりすることもあります。
キセノンの欠点として、ライトをオンにすると 2 ～ 3 秒後にフィラメントが最大の明るさで光ることが指摘されています。
専門家によると
Piotr Gladysz 氏、xenony.pl コシャリン近くの Konikowo より:
– キセノンおよびバイキセノンのヘッドライトは、ドライバーの視界を確実に改善し、交通安全の向上に貢献します。 しかし、問題は、多くのドライバーがキットを自分で組み立て、ランダムな場所から購入することです。 その後、光線は道路を照らす代わりに、対向車のドライバーの目をくらませます。 XNUMX、XNUMX年前は技術基準を一切満たしていない安価な中華製キットが流行っていました。 また、走行距離の多いキセノン搭載の中古車を比較的低額で購入するという状況にも直面しています。 そして、XNUMX つのフィラメントに数百ズロチの費用がかかるとは予想していなかったため、これらのキセノンを修理する余裕がありません。
WojciechFrölichowski
